Дух бродяжничества и безумных приключений.

Не прошло и месяца с момента публикации, а Роскомнадзор уже заблокировал видео.

Как-то дождливым московским утром, ребята с канала НА СПОТЕ взяли у меня интервью в местном панк баре. Рассказал им несколько забавных историй из моих путешествий, о дальнейших планах, творчестве, кино и, конечно, о разнице между товарняками в России и США.

В связи с тем, что всю серию видео о моем последнем путешествии на товарняках по США заблокировал Роскомнадзор я создал канал на Vimeo и загрузил видео туда. Загрузил в виде сериала с английскими и русскими субтитрами, возможно вскоре переведу сериал и на испанский язык, сериал об этом путешествии можно арендовать для просмотра за 8$ или купить навсегда за 12$ с возможностью скачать в отличном качестве. Туда входит режиссерская версия фильма о Нико и дополнительные бонусы, такие как интервью и мои личные мысли, которые я записал во время съемок в Портленде. Это крутая возможность поддержать меня, как автора для тех кто не любит ежемесячные подписки, а предпочитает поддерживать время от времени с возможностью получить дополнительный контент взамен. Видео доступны по ссылке.

Путешествие с Андреем Берсеневым по Пово́лжью, по малодеятельным железнодорожным веткам.

Проект реализовывали, как дорогу пионерного типа, то есть как временную дорогу. Максимальная допустимая скорость для подвижного состава была двадцать пять километров в час. Со всего СССР сюда свозили рельсы с совершенствуемых путей, часто они были разной длины. На рельсах есть датировки, среди которых я нашел 1901 и 1904 годы. После пионерного строительства планировали перевести дорогу в постоянную, то есть заменить деревянные опоры у мостов на бетонные, положить новые рельсы и увеличить допустимые скорости. Но после смерти Сталина проект был заморожен, а часть заключенных амнистирована и отпущена на свободу. Документы о мотивах строительства до сих пор не найдены, но можно предположить, что основная цель — это оборона арктической границы СССР и логистическая безопасность на Северном морском пути.

Остатки трансполярной железнодорожной магистрали по маршруту Салехард-Надым. Дорогу строили для освоения севера и обороны арктических границ СССР. Стройка велась в основном заключёнными ГУЛАГа, но были и вольнонаемные. Cреди лесотундры до сих пор стоят бараки, в которых жили осужденные, колючая проволока, охранные вышки и другая лагерная инфраструктура. А за пределами лагерных пунктов сохранились целые городки для офицеров, охраны, вольнонаемных рабочих и их семей, а также жд инфраструктура.

В городе Петропавловск-Камчатский расположен научный институт вулканологии, в котором исследуют вулканы на Камчатке и по всему миру. Я поехал на дальний восток познакомиться с людьми, которые изучают вулканы. Тема науки для меня экзистенциальная. Наука — это искания, а изучение первопричины и образ первоискателя манят. В случае с вулканами образ ещё и внеземной, ощущаешь себя в далеком космосе на чужой планете или в далеком прошлом, когда на Земле только зарождалась атмосфера. Там почти нет привычного: первобытно, нет растений, животные сюда не забредают, тяжело передвигаться и легко погибнуть. Человек здесь вопреки. Почему он здесь? За ответом на этот вопрос я и отправился.

Город Воркута находится за северным полярным кругом, сюда ведет практически тупиковая железнодорожная ветка (с развилкой на Лабытнанги), добраться сюда можно или самолётом или поездом. Основной трафик из Воркуты это грузовые поезда груженные углём, в Воркуту пустые полувагоны из под угля. Раньше Воркута была развитым городом, за счёт добычи и продажи угля вокруг возникли шахтёрские посёлки-спутники, большинство из которых сейчас заброшено. Из некоторых люди уехали совсем недавно, в их квартирах всё ещё сохранилась мебель и личные вещи. Другие заброшены давно и от них остались только скелеты когда-то жилых зданий. Массово люди начали покидать Воркуту после развала СССР из-за кризиса в добывающей промышленности. Воркута это самый быстро вымирающий город в России, если люди будут продолжать уезжать отсюда такими же темпами, то совсем скоро он станет очередным городом-призраком.

Недавно мой аккаунт в тикток заблокировали, видосы в нём в сумме набрали больше миллиона просмотров, так что я решил не сдаваться и создал новый аккаунт. Знаю, что не все любят тикток, но кому нравится, помогите стартануть снова. Там я выкладываю нарезки под музыку из своих видео, сцены из моих влогов и фильмов адаптированные для тиктока, иногда туда даже залетает эксклюзивный материал, который нигде ещё не публиковался: https://vm.tiktok.com/ZSJqckGod/

Амазония — это поэзия первозданного и ещё очень далеко от России, мало кто отправляется туда снимать документальное кино. Лена @muyviajera выучила испанский, поехала в Южную Америку и провела несколько лет в регионе изучая социальное пространство жителей Амазонии, а после поступила в университет на антрополога, чтобы научиться искать новые инструменты интерпретации увиденного. Этим летом Лена собирается отправиться в Амазонию снова и снять там документальное кино про амазонские метафизики и про их систему координат. Не с точки зрения обывателя, но исследователя глубоко изучившего тему, тем и ценно. Я хочу поддержать Лену в её стремлении и прошу вас, мало кто поднимает подобные темы на этой стороне планеты и так глубоко копает: https://planeta.ru/campaigns/158867

Загрузил на свой второй канал историю, которую мне рассказал Нико, пока мы ждали поезда в Сиракьюс, штат Нью-Йорк, её не было в фильме. История о том, как он покинул Портленд и впервые запрыгнул на товарняк. Я добавил субтитры на русском языке, но их нужно включить в плеере ютуба. https://youtu.be/JooxZXp5iWU

К сожалению сегодня у меня очень плохие новости. Я пишу это с грустью. Нико, с которым я путешествовал по США на товарняках, больше с нами нет. Его сестра написала в Фейсбуке, что он был убит ранним утром 23 апреля, при каких обстоятельствах пока не известно. Почему-то я всегда думал, что у него все будет хорошо. Rest in peace Nico.

Одна из ключевых особенностей железной дороги в Мавритании, это то что кроме самой ЖД нет никакой сопутствующей инфраструктуры, вроде светофоров или путевых столбиков, здесь только рельсы лежат на песке. В сутки ходит три состава c железной рудой в порт Нуадибу и три пустых состава на рудники в Зуэрат. Иногда к этим поездам цепляют цистерны с водой, которые могут оставить в каком-нибудь поселении по пути, вагоны-площадки для верблюдов и пассажирские вагоны, в которые нужно покупать билет, но большинство предпочитает бесплатный проезд в грузовых вагонах.

Мавританский грузовой поезд через пустыню Сахара перевозит железную руду и является одной из ключевых транспортных артерий страны.

Местные в Мавритании катаются на грузовом поезде, делают они это не ради развлечения, для многих из них это способ прокормить семью и выжить в условиях бедности в пустыне. Кто-то покупает рыбу в порту Нуадибу и везёт её в глубь Сахары, чтобы продать подороже, кто-то перевозит на поезде верблюдов, коз и другой скот из Зуэрата в маленькую деревеньку Шум. Железнодорожная компания разрешает такие перевозки: по этому маршруту больше нет транспортного сообщения кроме поезда, который перевозит железную руду, добываемую в Зуэрате. Часто скот грузят прямо поверх руды и едут там сами, ехать там достаточно жёстко: ветер, пыль от железной руды, песок. Днём жара, холод ночью.

Мавританцы боятся камеры и прячутся, как только видят, что их снимают. Ты можешь снимать что-то и кто-то подойдет к тебе и попросит «l' autorisation» (разрешение). Это первое слово на французском, которое я выучил в Мавритании, разрешение здесь — царь и бог: школьный учитель просит разрешение на съемку детей в классе, случайный водитель останавливается посреди улицы, видя что мы снимаем и интересуется есть ли у нас разрешение, полиция узнав что мы приехали делать интервью, требует разрешение и просит удалить все кадры, снятые в их городе. Каждый кадр в этой поездке сделан через боль. Меня выгоняли из порта жандармы за съёмку, нас отводили в полицейский участок, чтобы мы удалили отснятое, пришлось прятать флешки и ssd с материалами от полиции. При этом нет никакой адекватной причины чтобы это делать или фактического запрета на съёмку.

Мавритания — это, наверное, самая бедная страна в которой я бывал, но что удивительно безопасная. Для путешествия через Мавританию мне пришлось сделать около 20 ксерокопий своего паспорта, междугородняя маршрутка останавливается на каждом военном посту, копию паспорта нужно отдавать жандарму. Мавритания — это страна где почти нет банкоматов, которые принимают карты MasterCard, а те банкоматы которые принимают Visa не работают. Если бы Лёня не взял с собой тысячу долларов наличными, нам пришлось бы отправлять самим себе денежный перевод через Western Union с огромной комиссией. Большинство людей здесь ходит с кнопочными телефонами, у многих домов нет адреса, а таксисты не пользуются навигаторами, такое чувство, что время в городах здесь отстает лет на двадцать.

Я с Лёней Пашковским улетел в Исламскую Республику Мавритания. Это последняя страна, которая отменила рабство, но из-за высокого социального неравенства между бывшими рабами и их хозяевами законодательство сталкивается с реальностью, в которой рабство сохраняется. Бывшие рабы вынуждены работать за экстремально низкую зарплату, а общество и социальные институты по прежнему не готовы к адаптации бывших рабов и их детей, сами же рабы находятся в изоляции из-за неграмотности, зависимости от своих бывших хозяев и целого комплекса других причин. Местные с неохотой говорят на эту тему, кажется, она считается здесь стыдной, а фактическое наличие рабства отрицается. Активисты проводят митинги против рабовладения, но их разгоняют, при этом законодательство хоть и призвано защищать права бывших рабов, по факту этого не делается.

Организовал зимнее укрытие рядом с одной из главных железнодорожных станций Москвы. Отсюда слышны проходящие через станцию товарняки и объявления для путейцев, ещё где-то неподалеку живет олень, его следы иногда появляются в глубоком снегу. После московских снегопадов пришлось здорово поработать саперной лопатой, чтобы расчистить место и установить типи.