Vgudok

#нампишут «РЖД, конечно, любят в последнее время дискутировать о штрафной политике в отношении операторов и, как сейчас видим, грузоотправителей. Но в эту игру можно играть вдвоем. Так, например, давай посмотрим на исчисление сроков доставки грузов: первая версия принята в 1998 году (ЦМ-593 от 10.08.1989), действующая версия в 2025 году (245 от 7.08.2015). За 25 лет и более нормы суточного пробега не пересматривались, а инвестиции в обновление локомотивов, инфраструктуры, ИТ и пр. были колоссальные. Может пора перевозчику взять на себя тоже повышенные обязательства или ответвить на вопрос «где деньги, Зин?»

#штрафы В РЖД предлагают увеличить штрафы за необеспеченные заявки на грузоперевозки. Сейчас они составляют десятикратный размер базовой ставки, но монополия через Минтранс РФ продвигает идею повысить их в 25 раз. Эта инициатива вызвала оживлённые споры в отрасли. По данным источника РЖД-Партнёра, близкого к ОАО «РЖД», компания указывает на улучшения в обороте вагона и ускорение сроков доставки грузов, что, по её мнению, требует ответных шагов со стороны грузоотправителей. «Право такое у перевозчика имеется. Ведь штрафы предусмотрены законодательством. Но они с 1998 года не индексировались. И перевозчик просто хочет это сделать», – пояснил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Логика РЖД проста: жёстче штрафы – меньше «инфлированных» заявок, когда грузоотправители планируют заведомо завышенные объёмы, а потом не выполняют обязательства. Так, в I квартале 2025 года по согласованным заявкам не было предъявлено к погрузке 65,6 млн тонн грузов, что на 9% больше прошлогоднего показателя. Только на восточном направлении грузоотправители не загрузили порядка 0,4 млн вагонов, что привело к потерям для других клиентов. Однако у бизнеса своя позиция. Представитель ЛПК отметил: «У монополии нет резерва пропускных способностей. Перевозчик часто не учитывает коммерческую работу грузоотправителей». Угольщики в свою очередь ссылаются на то, что и сами несут убытки, которые никто не компенсирует. «А после этого мы должны будем заплатить ОАО „РЖД“ 250 руб. с 1 т – 17 000 с вагона». Представитель металлургов подчеркнул, что в РЖД забывают о том, что сейчас рынок не продавца и не транспортных компаний, а рынок покупателя. Товаров – избыток. Покупатель всегда найдёт альтернативу или просто свернёт лавочку. Сторонники инициативы уверены: повышение штрафов позволит сократить искусственные заявки и высвободить мощности на сети. «Для пресечения действий крупных грузоотправителей, напрасно отвлекающих ресурсы инфраструктуры, предложения ОАО „РЖД“ вполне справедливы», – отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин. Противники же предупреждают: часть спотовых перевозок может уйти на автотранспорт, который лучше адаптирован к работе в режиме «здесь и сейчас». Но РЖД продолжают настаивать на необходимости дисциплины в заявках, чтобы повысить эффективность всей системы.

Три вагона электропоезда «Краснодар-Староминская» сгорели на площади 200 кв. м в Каневском районе, причины пожара устанавливаются, сообщили в региональном МЧС.

«Пассажиры эвакуировались самостоятельно. До железнодорожной станции Новоминская их доставил автобус от администрации района».

Пострадавших и погибших нет. На месте работали 18 сотрудников МЧС России и шесть единиц техники. 🐚 Другие видео этого дня — в телеграм-канале РБК

#поезда История с возложением обязанностей по устранению засоров ЭЧТК* на «Ласточках» и «Финистах» силами локомотивной бригады закончилась, даже не начавшись. Буквально несколько фрагментов постов из деповского чата: «Какую-то глупость по ЭЧТК на инструктаж запустили» - это один руководитель. «Это некорректный материал, абзац про бригады не был удалён в спешке» - оправдывается другой руководитель. «Инженеры ничего не напишут без указания сверху» - опускает оправдывающихся на грешную землю ещё один участник чата. «Вызывает вопросы место хранения крючка. Почему его нельзя хранить в инструментальном шкафу в салоне? Для чего ОНО в кабине управления» - ратует за свежесть дыхания один из собеседников». Скринов наши рабкоры прислали много, мы выбрали самую суть. Итог нашей первой публикации следующий: обязанность по устранению засоров на локбригады более не распространяется. Они обязаны лишь обеспечить сохранность инвентаря. И неважно, был ли первый инструктаж действительно ошибкой, или администрация талантливо разыграла эту сценку, поняв, что загнула лишнего. Не упустили руководители и возможности язвительно поблагодарить наш канал: «Спасибо Вгудку что добавляют нам рейтинга и внимания к нашей дирекции». Это не нам спасибо, а нашим рабкорам, которые, надеемся, укрепили в головах руководителей, и не только одной отдельно взятой дирекции, а всей сети дорог, мысль о том, что ни один «беспредел» не пройдёт незамеченным. Редпочта неизменна: editor@vgudok.com . * ЭЧТК – экологически чистый туалетный комплекс

#логистика Западные СМИ сегодня обсуждают запуск нового маршрута морской доставки из Китая в Европу по СМП. Это событие, пишет Reuters, может изменить баланс мировой логистики. Согласно данным Global Times, судоходная компания Sea Legend отправит первый контейнеровоз 24 сентября из порта Нинбо-Чжоушань. Судно пройдет через Арктику и прибудет в британский Феликсстоу примерно 10 октября. Такой путь занимает всего около 16 дней, что почти вдвое быстрее традиционного маршрута вокруг мыса Доброй Надежды, на который уходит 35–40 дней. Новый маршрут не только экономит время, но и снижает издержки. По оценкам, выбросы углекислого газа при использовании Северного морского пути сокращаются почти на 50%. Для Китая это не только экономический, но и политический шаг: Пекин демонстрирует, что готов активно использовать Арктику в качестве стратегического транспортного коридора. Для Европы запуск маршрута означает ускорение поставок из Азии в условиях турбулентности в мировой логистике. Особенно это важно для Великобритании, где порт Феликсстоу является крупнейшими «воротами» контейнерных грузов. Кроме того, эксперты отмечают, что проект открывает перед Китаем и Россией дополнительные возможности сотрудничества. Российская Арктика получает новый импульс для развития инфраструктуры, а Китай — альтернативу маршрутам через Суэцкий канал, которые остаются подвержены геополитическим рискам, пишет агентство.

#поздравляем Сегодня День рождения отмечает первый заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов. Когда перед компанией стоит задача одновременно и сохранить погрузку, и заработать, и не растерять клиентов, особенно ценны стратеги, способные видеть перспективу. Вадим Михайлов работает, технически выражаясь, «главным конструктором» экономической политики монополии. Эта политика не всем нравится, подвергается критике, но, по крайней мере, она существует. Вадим Михайлов проявляет твердый характер, зачастуя следуя принципу «собаки лают — караван идет». Это несколько обидно для добросовестных партнеров РЖД, однако «се ля ви». Перераспределение бюджетов самых масштабных строек РЖД, планирование объемов перевозок на год вперёд и поиски финансирования в условиях экономики дефицита — всё это так или иначе лежит на плечах первого замгендиректора монополии. Легко ли лавировать между интересами акционера, клиента и штата в сотни тысяч человек? Не думаем, но видим, что тем ценнее такие кадры сегодня. Редакция Vgudok поздравляет Вадима Михайлова, желает крепкого здоровья, энергии и профессиональных успехов!

#РЖД В системе координат «Российских железных дорог», обслуживающих пассажирскую и грузовую логистику всей страны, вопрос с нехваткой специалистов стоит особенно остро. Машинисты, обходчики, слесари — эти и другие категории работников в дефиците, и это требует от компании не просто усилий, но серьёзных кадровых манёвров, а иногда и подвигов. И пока одни считают штатные единицы в филиалах и ждут новых людей, другие с блеском в глазах внедряют корпоративные программы и развивают профессиональную культуру. Де-юре все заняты одним важнейшим делом — воспитанием нового поколения железнодорожников. Де-факто людям на «земле» не нравится подход офисных эйчаров и их коллег, которые, в свою очередь, заявляют: мы вынуждены смотреть далеко вперёд и решать не только тактические, но и стратегические задачи. Vgudok пообщался и с первыми, и со вторыми, заглянул за кулисы кадровой системы РЖД, чтобы понять, как корпорация пытается найти баланс между латанием дыр в штате и строительством стратегии на годы.

#нефть Россия создала крупнейший в мире теневой флот, который позволяет нивелировать последствия западных санкций, сообщает The New York Times. По данным издания, эти суда перевозят российскую нефть и при попадании под санкции легко «исчезают» с радаров: меняют название, переходят под новый флаг и скрывают место загрузки. Иногда разгрузка происходит прямо в море. То есть санкционные ограничения не влияют ни на продавцов, ни на покупателей вопреки ожиданиям европейских властей. Эксперт по морской безопасности Иэн Рэлби отмечает, что «санкции не выводят компании из бизнеса. Они выводят их из законного бизнеса». По сути, Запад сам подтолкнул российский нефтяной экспорт к развитию огромного неконтролируемого рынка поставок. Сегодня, по подсчетам авторов, теневой флот — это уже 940 нефтяных танкеров, или 17% мирового флота, что на 45% больше, чем год назад. Его стремительный рост меняет правила игры в мировой торговле, пишет NYT: Россия и Иран продолжают снабжать нефтью Индию и Китай, несмотря на санкции. Эксперты предупреждают, что сформировавшаяся экономика нелегальных перевозок может существовать и после окончания конфликта, открывая дорогу странам, готовым обходить существующий порядок.

#Минтранс Министерство транспорта готовится к кадровым перестановкам. По данным РБК, глава ведомства Андрей Никитин, возглавивший министерство в июле, в ближайшее время назначит двух новых заместителей. Заместителем, ответственным за строительство и модернизацию автодорог, станет замглавы Росавтодора Игорь Костюченко. Его предшественник Виктор Тимофеев, курировавший автодорожное направление, может продолжить карьеру в Российском университете транспорта. Там он будет заниматься вопросами науки, что, по мнению источников, позволит наладить более тесное сотрудничество министерства с вузом. Второй ключевой пост — заместителя по цифровизации — займет замглавы Росморречфлота Борис Ташимов. В дальнейшем он может получить и полномочия по курированию водного транспорта. В таком случае действующий замминистра Александр Пошивай завершит карьеру.

#метро Как там в нашем мультипликационном Винни-Пухе? «Это всё потому, что у кого-то слишком узкие двери!» – «Нет! Всё потому, что кто-то слишком много ест!».

#операторы Невозможно пройти мимо ставшей традиционной конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной коллегами из «РЖД-Партнёра». Мероприятие прошло более чем бодро, а участников объединила самая животрепещущая тема — накопившиеся острые до боли вопросы к ЖД-монополии.  Охарактеризовать происходящее на операторском рынке сегодня весьма точно можно словами из заключительной речи президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина: сегодня называть взаимодействие рынка с монополией диалогом как будто бы и нельзя.    Подробнее — в материале Vgudok.

#кадр_дня Ленин Пушкин – живее всех живых!

16 сентября 1976 года чемпион мира по подводному плаванию Шаварш Карапетян спас жизни двадцати человек, случайно оказавшись на месте падения троллейбуса в Ереванское водохранилище В тот день Шаварш Карапетян вместе с братом Камо и тренером был на утренней пробежке, как внезапно стал свидетелем ужасного происшествия. На его глазах городской троллейбус, битком набитый пассажирами, на полному ходу скатился в Ереванское водохранилище. Через несколько секунд троллейбус почти исчез из виду, на поверхности торчали только концы железных «рогов». В хвосте салона троллейбуса образовалась воздушная подушка, благодаря которой пассажиры могли некоторое время дышать. Шаварш ясно осознавал, что счёт идёт на минуты. Он крикнул тренеру с братом, чтобы они оставались на берегу, а сам бросился в воду. С первым же погружением ему удалось добраться до троллейбуса. Шаварш Карапетян сумел выбить ногами окно и, несмотря на глубокие порезы, стал по одному вытаскивать из салона людей. Эта адская работа на глубине восьми метров изматывала пловца, а он всё нырял, упорно спасая пассажиров из железной западни. Каждый раз он резался об острые осколки разбитого окна. А на берегу тренер и брат Камо, не останавливаясь, откачивали людей, пытаясь вернуть их к жизни. Вскоре к ним присоединились спасатели и врачи. К месту трагедии привезли акваланги, но в их баллонах почему-то полностью отсутствовал сжатый воздух. Целых двадцать минут Шаварш Карапетян нырял за людьми и вытаскивал их на берег. Его не могли остановить спасатели – живых не осталось, пловец поднимал на поверхность уже мёртвые тела. Тогда Камо нырнул за ним и поднял брата с самого дна. Шаварш был без сознания и чуть сам не утонул. После трагедии спасатели признавались, что Шаварш сделал невозможное. Его фантастическая выносливость и сила позволили вытащить 20 из 46 пассажиров троллейбуса. Героический поступок едва не стоил Шаваршу Карапетяну жизни. Тяжелая форма невмонии, заражение крови и нервное истощение, сорок дней комы. Его здоровье было серьёзно подорвано. Но, взяв себя в руки, Шаварш Карапетян завоевал титул чемпиона Европы по подводному плаванию и после этого покинул большой спорт. @ «Светское Post Советское» родом из детства!

#безопасность Продолжаем по крупицам собирать информацию о трагедии в Тындинском регионе Дальневосточной ж/д. Для выполнения работ по смене рельсошпальной решетки на I пути перегона Беленькая – Путевой Пост 139 км. в 14:13 на закрытый перегон был отправлен укладочный поезд из 43-х единиц. В голове – укладочный кран УК/25/25, в хвосте – тепловоз 2ТЭ10М. Серьёзная поездная машина. На головном укладочном кране – и.о. начальника путевой машинной станции, по штатной должности – заместитель начальника в качестве составителя. Имел ли он право выполнять обязанности составителя – надо смотреть в его должностной инструкции, но вряд ли. Судя по оперативной информации, он являлся еще и руководителем работ. В 14:40 машинистом тепловоза уже передана информация о сходе и травмировании. Поезд должен был следовать до 137 км 1пк, сход произошёл на 138 км 5пк. Информации о том, почему поезд проследовал почти полтора лишних километра, находился ли «составитель» на месте и чем был занят, пока нет. Стаж работы «составителя» на ж/д транспорте более 9-ти лет, на занимаемой должности (зам начальника ПМС) – почти 7 лет.

#Украина В поезде «Киев – Рахов» на электронном табло одного из вагонов появилась надпись «Слава России». Полиция начала расследование и уже изъяла планшет, с которого программировалось табло.

#метро Ловкость рук – и никакого мошенничества.

Через железнодорожные станции Оксочи и Веребье в Новгородской области 120 лет — с 1880-х по 2001 год — проходил главный ход Октябрьской дороги и маршрут из Москвы в Петербург. Огромный Веребьинский обход был построен в 19 веке, потому что прямой подъем на крутом участке паровозам оказался не под силу. В 2001 году его спрямили, и станции оказались заброшенными. Бытует знаменитая легенда, что Николай I случайно обвел свой палец на карте, а подчиненные не решились нарушить его волю и построили дорогу так, как нарисовал император. В деревне Оксочи живет около 70 человек, здесь работают магазин и почта. Удивительное чувство — стоять у вокзала, где больше ста лет теплилась жизнь, но откуда больше никогда не отправится поезд.

Прыжок через шестифутовый разрыв между разводящимися пролетами Тауэрского моста, 1952 год.

Зампред комитета ГД по транспорту опроверг обсуждение идеи сделать платным проезд по всем дорогам. Он заявил, что это антиконституционно. Замначальника управления регионального развития Росавтодора Денис Кирюхин сказал на форуме в Казани, что в России планируется ввести оплату на всех дорогах за пройденные километры. По словам чиновника, к 2027 году деньги хотят начать брать за проезд на основных автомагистралях, а к 2030 году создадут «бесшовную» систему с оплатой при любой поездке. Кирюхин считает, что это позволит «прийти к социальной справедливости: кто пользуется инфраструктурой, тот и платит». Первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рифат Шайхутдинов ответил изданию «Подъём», что депутаты такую меру не рассматривали и не обсуждали, кроме того, она противоречит Конституции. «В нашем комитете такая инициатива не обсуждалась, впервые слышу про нее. Я думаю, что она не получит поддержку, потому что у нас право на свободное передвижение граждан зафиксировано в Конституции. У нас на сегодняшний день жёстко регулируется, что при наличии платной дороги должна быть возможность бесплатного передвижения в этом же направлении. Поэтому я думаю, что это не получит поддержку. Но пока мы такие инициативы в комитете не видели и не рассматривали». Кирюхин из Росавтодора говорил, что проект находится на стадии обсуждения. По словам чиновника, введение платы необходимо для пополнения дорожных фондов в условиях, когда «растёт стоимость строительных ресурсов, стоимость содержания». 🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!

#из_жизни Художник, что рисует дождь корабль.