D3 | Davidich Dynamic Drive

Хотите прикол про интернет в Москве? Это только начало…. Наблюдаем…..

Rox 01 🤘

‍Компания Lamborghini не собирается отказываться от восьмицилиндровых двигателей даже после запланированного на 2035 год в Европе запрета ДВС. Об этом изданию The Drive заявил директор проекта Temerario Паоло Ракетти, который уточнил, что созданный для нового гибрида V8 рассчитан не менее чем на два жизненных цикла модели. В случае с предшественником Temerario семейством Huracan жизненный цикл составил порядка 10 лет. В Lamborghini считают 4,0-литровый агрегат Temerario особенным. Двигатель с «плоским» коленвалом и двойным турбонаддувом может раскручиваться до 10 000 об/мин, пик мощности приходится примерно на 9,5 тысячи оборотов, а максимум крутящего момента реализовывается в диапазоне от 4 до 7 тысяч. По словам Паоло Ракетти, сделать новый мотор высокооборотистым инженеры Lamborghini рассчитывали с самого начала. Согласно актуальному плану Lamborghini, этот V8 должен оставаться привилегией Temerario и не будет применяться на других моделях — например, кроссовере Urus. В состав его силовой установки также входит V8, но другой, разработанный при участии Porsche. Перерабатывать же платформу Urus для установки двигателя от Temerario компания не собирается. Ракетти не уточнил, каким именно образом компания планирует сохранить V8, если ДВС в Европе всё же запретят. По одной из версий, в Lamborghini рассчитывают на пересмотр этой концепции, о необходимости которого в ЕС говорят всё чаще. По другой, итальянцы рассчитывают адаптировать свой двигатель к углеродно-нейтральному синтетическому топливу. D3 | Davidich Dynamic Drive

В центре подмосковного Одинцово бородатые россияне устроили беспредельную езду с дрифтом на оживлённой дороге. Ждем видео из отделения с грустными лицами и извинениями... Как считаете, как такие действия должны наказываться? D3 | Davidich Dynamic Drive

Новый Porsche Cayenne Electric поиграл в догонялки с супергибридом 918 Spyder Компания Porsche намеревалась произвести фурор, выпустив новый Cayenne Turbo Electric, но реклама, в которой электрический кроссовер сравнивается с легендарным 918 Spyder, провалилась с маркетинговой точки зрения. Идея доказать, что тяжёлый кроссовер мощностью до 1156 л.с. может превзойти суперкар прошлого, вызвала волну критики как со стороны поклонников бренда, так и со стороны новичков. На бумаге Cayenne выглядит внушительно: до 857 л.с. в стандартном режиме и до 1156 л.с. в режиме Overboost, разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды. Для 2,6-тонной машины это выдающийся результат. И в разгоне до 100 км/ч кроссовер действительно обошёл 918 Spyder. Но как только скорость теста достигла 200 км/ч, 918-я модель снова показала себя с лучшей стороны: 7,3 секунды против 7,4 у Cayenne. Вместо безоговорочной победы ролик продемонстрировал, насколько странно Porsche пытается оправдать выпуск тяжёлого электрического кроссовера, противопоставляя его иконам из собственного каталога. Цифры впечатляют, но повествование не цепляет. Поклонники спортивного бренда увидели в этом жесте пустоту: сравнение кроссовера с суперкаром 2013 года говорит не о мощи технологий, а о нехватке идей. Тем временем те, кто следит за рынком электромобилей, задаются вопросом, почему Porsche избегает прямых столкновений с нынешними конкурентами, такими как Tesla Model X Plaid или Xiaomi YU7 GT, которые стоят в разы дешевле. В итоге Cayenne Turbo Electric выглядит не столько как революционная модель, сколько как продукт, который не смог спасти агрессивный маркетинг и который рискует остаться незамеченным экспериментом. D3 | Davidich Dynamic Drive

Авторынок России готовится к резкому падению: с декабря вырастет утильсбор, а значит — и цены на автомобили. Как пишет Reuters, октябрьский рост продаж оказался не восстановлением рынка, а попыткой покупателей успеть купить авто до подорожания. Рынок уже близок к критическим объёмам — около 1,3 миллиона машин в год, минус почти 20% за 2025-й. В январе-феврале ожидается просадка ещё на 5-10%. D3 | Davidich Dynamic Drive

Мошенники начали скамить водителей через приложения-антирадары. Опасные программы выдают за уникальную разработку, которую отовсюду удаляет МВД. Скачать чудо-приложение якобы можно только из закрытых чатов и с пиратских сайтов, но если его установить — деньги с карточки улетают. D3 | Davidich Dynamic Drive

Стоимость автомобилей Lixiang в России и Беларуси различается почти в 2-2,5 раза: L6 Pro Беларусь — от 3 миллионов рублей. L7 Pro Беларусь — от 3,5 миллионов рублей. L9 Ultra Беларусь — от 5,1 миллиона рублей. D3 | Davidich Dynamic Drive

В России объявили цены на кроссоверы Lixiang с ОТТС: они выше тех, что были весной На все модели Lixiang с ОТТС действует гарантия производителя сроком до 3 лет

• Младшая версия L6 Pro стартует с 6,89 млн рублей, а Max — от 7,19 млн; • L7 Pro — от 7,69 млн, Ultra — 8,39 млн рублей; • L9 Ultra — минимум 9,49 млн рублей.

В начале мая было объявлено, что марка Lixiang выходит на российский рынок через официального представителя. Однако до этого момента ОТТС на продаваемые машины у дистрибьютора отсутствовало. О его получении объявили только в середине ноября. На гибриды из официальных поставок действует гарантия в течение 3 лет или 100 000 километров пробега, в них есть слот под российскую сим-карту, а владелец получает личный мастер-аккаунт. D3 | Davidich Dynamic Drive

Самый быстрый в мире дрифт Кен Блок, Трэвис Пастрана и команда Hoonigan установили чрезвычайно высокую планку для каскадёрского вождения как с точки зрения мастерства, так и с точки зрения качества съёмки. Она настолько высока, что кажется, будто любой, кто попытается повторить их серию Gymkhana, потерпит сокрушительное поражение. Тем не менее китайский автопроизводитель GAC решил пойти по стопам этих каскадёров и снять видео, демонстрирующее его будущий электрический суперкар Hyptec SSR (ранее известный как Hyper SSR). Компании GAC удалось не только снять каскадёрский фильм, который действительно можно сравнить с некоторыми частями «Гимханы», но и запечатлеть момент, когда водитель установил новый мировой рекорд по выполнению трюка. Самое интересное в этом видео — обещание показать самый быстрый в мире дрифт, и это действительно потрясающе, но это лишь малая часть более чем 11-минутного видео. Действие происходит в разных местах Гуанчжоу, и водитель демонстрирует впечатляющие навыки вождения. Он дрифтует в нескольких сантиметрах от барьеров и водоёмов. С учётом вышесказанного мы уделим немного больше внимания рекордному дрифту, просто потому что цифры впечатляют. Трюк происходит примерно в середине видео, и, чтобы разогнать SSR до высокой скорости, он проезжает по длинной прямой и входит в поворот с высоким креном, что позволяет ему сохранить скорость на выходе из поворота в направлении целевой зоны. Когда он проезжает через целевую зону боком, камера фиксирует скорость 213,523 км/ч, или 132,677 миль в час. На подъезде к этой зоне мы увидели на спидометре автомобиля отметку 237 км/ч, или 147 миль в час. Судя по всему, представители Книги рекордов Гиннесса тоже были на месте, чтобы засвидетельствовать и официально признать этот рекорд. ✈️ SMOTRA | Наш канал в MAX

Самый быстрый в мире дрифт Кен Блок, Трэвис Пастрана и команда Hoonigan установили чрезвычайно высокую планку для каскадёрского вождения как с точки зрения мастерства, так и с точки зрения качества съёмки. Она настолько высока, что кажется, будто любой, кто попытается повторить их серию Gymkhana, потерпит сокрушительное поражение. Тем не менее китайский автопроизводитель GAC решил пойти по стопам этих каскадёров и снять видео, демонстрирующее его будущий электрический суперкар Hyptec SSR (ранее известный как Hyper SSR). Компании GAC удалось не только снять каскадёрский фильм, который действительно можно сравнить с некоторыми частями «Гимханы», но и запечатлеть момент, когда водитель установил новый мировой рекорд по выполнению трюка. Самое интересное в этом видео — обещание показать самый быстрый в мире дрифт, и это действительно потрясающе, но это лишь малая часть более чем 11-минутного видео. Действие происходит в разных местах Гуанчжоу, и водитель демонстрирует впечатляющие навыки вождения. Он дрифтует в нескольких сантиметрах от барьеров и водоёмов. С учётом вышесказанного мы уделим немного больше внимания рекордному дрифту, просто потому что цифры впечатляют. Трюк происходит примерно в середине видео, и, чтобы разогнать SSR до высокой скорости, он проезжает по длинной прямой и входит в поворот с высоким креном, что позволяет ему сохранить скорость на выходе из поворота в направлении целевой зоны. Когда он проезжает через целевую зону боком, камера фиксирует скорость 213,523 км/ч, или 132,677 миль в час. На подъезде к этой зоне мы увидели на спидометре автомобиля отметку 237 км/ч, или 147 миль в час. Судя по всему, представители Книги рекордов Гиннесса тоже были на месте, чтобы засвидетельствовать и официально признать этот рекорд. ✈️ SMOTRA | Наш канал в MAX

Общественный транспорт и Бентли притерлись в Монако D3 | Davidich Dynamic Drive

Genesis представила кроссовер с режимом дрифта — GV60 из новой линейки Magma. У GV60 Magma два электромотора общей отдачей в 640 сил и батарея с зарядкой от 10 до 80% за 18 минут. До 100 кроссовер весом 2,2 тонны разгоняется за 3,4 секунды. Обещают три спортивных режима, включая дрифт, а также имитацию переключения передач, как на Ioniq. В продаже появится в 2026 году, цены пока не разглашают. D3 | Davidich Dynamic Drive

С этим электробусом явно что-то не то D3 | Davidich Dynamic Drive

Казахстанские умельцы сделали гибрид Волги и Lexus LS460. Снаружи — получился классический силуэт советской легенды, внутри — тихий, мягкий и нафаршированный японский бизнес-седан. D3 | Davidich Dynamic Drive

Электричка, 2000 сил по 500 на каждое колесо. Вопрос? Вы бы взяли себе Lamborghini Revuelto например, или такое?

Фотошпионы поймали в объектив компактный «Гелик» — новый Mercedes Mini-G. По данным инсайдеров, в линейке будут исключительно электрические версии, а разговоры о гибридах или ДВС пока остаются на уровне слухов. Премьеру Mini-G ждут в конце 2026 — начале 2027 года. D3 | Davidich Dynamic Drive

Genesis G90 Magma Wingback — новый флагман-концепт от Genesis. Универсал на базе G90, созданный в рамках спортивной линейки Magma. Агрессивный аэродизайн, заниженная подвеска, расширенные арки и фирменный «wingback»-силуэт. Под капотом — тот же 3.5T V6: 375–409 л.с., полный привод, 8-АКПП. Платформа и размерность как у обычного G90, но кузов переработан под универсал с большим объёмом багажника. Пока это концепт, но Genesis официально рассматривает ограниченный выпуск. Модель позиционируется как роскошный, редкий и эффектный универсал класса high-performance.