Vgudok

Ж/д в заголовках СМИ, 10 сентября 2025 🚃Vgudok — «Не движимость не РЖД»: де-юре землю Рижского грузового двора вывели из владения РЖД, де-факто она как принадлежала государству, так у него и осталась — просто «переложили из одной копилки в другую». 🚃ТАСС — «В Кемеровской области общее число закрытых шахт и разрезов выросло до 18»: в красной зоне находятся 30 угольных предприятий. 🚃Прайм — «Польша намерена в четверг полностью закрыть границу с Белоруссией»: решение принято в связи с белорусско-российскими учениями «Запад – 2025», сообщил премьер страны Дональд Туск. 🚃РБК — «ФАС выявила картель на 5,6 млрд руб. на торгах по Транссибу и БАМу»: картель организовали четыре компании на торгах по проведению электрификации железных дорог, в том числе Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Тонны променяют на терабайты Индийский угольный гигант Coal India Limited предложил решение для закрытых угольных шахт, к которому бы и нам присмотреться. Компания хочет превратить отработавшие своё шахты в современные дата-центры. Идея звучит как минимум свежо — убыточные активы обретают вторую жизнь, а страна получает фундамент для развития цифровой экономики. Шахты идеально подходят для такой трансформации: у них есть большие площади, инфраструктура и возможность адаптировать пространство под новые технологические задачи. В условиях, когда Индия становится одним из самых быстрорастущих рынков хранения и обработки данных, спрос на дата-центры колоссален. Инвестиции в этот сегмент в ближайшие годы могут достичь 20–25 млрд долларов. Предварительные площадки уже выбраны в Махараштре, Чхаттисгархе, Одише и Мадхья-Прадеше, и сейчас идёт оценка осуществимости проекта. Для CIL это шаг не только к устойчивому развитию, но и к созданию нового бизнес-направления. Логика проста: если уголь теряет привлекательность, то цифровая инфраструктура, наоборот, только набирает обороты.

#порты Порты будут расти быстрее грузовой базы: Россия готовится к масштабному расширению портовой инфраструктуры. Согласно новому комплексному плану развития до 2036 года, только в морских портах страны предполагается построить и реконструировать 25 объектов, включая 17 новых терминалов. Проекты растянуты на десятилетие: от СПГ-комплекса «Новатэка» в Мурманске и контейнерного терминала во Владивостоке до угольных мощностей в Ванино и Посьете. Так, в 2027 году планируется завершить строительство морского терминала «Балтийского судомеханического завода» в Санкт-Петербурге мощностью 5 млн тонн в год, а также терминала по перевалке СУГ и стабильного газового конденсата в морском порту Сабетта, мощностью 9,7 млн тонн и терминала навалочных грузов в морском порту Посьет на 10 млн тонн грузов в год. А также строительство контейнерного терминала в морском порту Посьет на 500 тыс. TEU. Строительство еще пяти морских терминалов планируется завершить в 2028 году. Это угольный терминал «Коулстар» в морском порту Восточный, мощностью 17 млн тонн, универсальный терминал в районе мыса Наглейнын в морском порту Певек, 1,96 млн тонн, терминал по перегрузке жидких химических грузов и минеральных удобрений в Усть-Луге, 8 млн тонн, контейнерный терминал во Владивостоке, мощностью 322,9 тыс. TEU и терминал Никольское морского порта Петропавловск-Камчатский, мощностью 0,015 млн тонн в год. В 2029 году предполагается завершение строительства трех объектов на Дальнем Востоке: терминал «Приморского металлургического завода» на 2,1 млн тонн в год, угольный терминал «Порт Эльга» в морском порту Ванино 30 млн тонн, нефтеналивной терминал «Морской Порт Аврора», 10 млн тонн. В запланированные на 2030 год сроки предполагается завершение строительства угольного терминала «Морской Порт Аврора» мощностью 25 млн тонн, универсального терминала «Усть-Луга» на 24,3 млн тонн и зернового терминала в морском порту Высоцк на 4 млн тонн. На период с 2031 по 2036 год предполагается завершение строительства двух объектов. В 2032 году планируется завершить строительство морского перегрузочного комплекса СПГ в губе Ура в морском порту Мурманск, мощностью 20,4 млн тонн в год. В 2030 году планируется начать строительство морского нефтеналивного причала в бухте Улисс во Владивостоке, 0,55 млн тонн, предполагаемый срок реализации проекта — 2036 год. Глядя на эти планы, возникает логичный вопрос, насколько оправдано это строительство уже сегодня? Погрузка на сети РЖД снижается, санкционное давление растёт и даже существующие портовые терминалы сегодня работают вполсилы. Профицит мощностей очевиден. В таких условиях ввод десятков миллионов тонн новых мощностей грозит превратить часть проектов в инвестиционный долгострой. Особенно остро проблема стоит в угольных и универсальных терминалах. Спрос на уголь снижается на мировых рынках, и уже существующие терминалы не могут выйти на заложенные в проектах мощности. Контейнерные терминалы также под вопросом — транзитные маршруты через Россию сталкиваются с логистическими и санкционными барьерами, импорт падает. С одной стороны, стратегия государства понятна: создать задел на будущее, чтобы не оказаться в ситуации дефицита мощностей, как это бывало ранее. С другой — уже сейчас есть риск, что новые терминалы будут простаивать в ожидании грузов.

#инфраструктура Новороссийский ж/д узел наконец получит финансирование. До 2030 года на его развитие направят почти 70 млрд рублей. Распоряжение об этом подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин, сообщается на сайте кабмина. Проект будет реализован с использованием средств федерального бюджета в рамках комплексной государственной программы «Строительство». «За счет федерального финансирования, в частности, будет идти строительство железнодорожных парков, развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги и сооружение около 50 км новых путей», - говорится в сообщении. Подчеркивается, что реализация проекта позволит ликвидировать узкие места на железнодорожных подходах к морским портам юга России, что создаст условия для увеличения грузооборота. Экспортёры и портовики региона не раз жаловались, что пропускные мощности станции Новороссийск в разы отстают от мощностей портовых терминалов. При этом расширение подходов к портам то включали в инвестпрограмму РЖД, то вычеркивали из плана работ. Теперь, с ростом интереса стран глобального юга к экспортным товарам России, похоже, средства пришлось найти. И не в кармане монополии.

📦 Перевозки контейнеров превысили 5 млн ДФЭ за 8 месяцев Во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, за январь-август перевезли по сети РЖД 5 млн 26 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидеры по объёмам: 🟢 химикаты и сода – 528,8 тыс. ДФЭ 🟢 лесные грузы – 401,8 тыс. ДФЭ 🟢 химические и минеральные удобрения – 300,8 тыс. ДФЭ Всего в контейнерах перевезено более 53,4 млн тонн различных грузов. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤 Каналы железных дорог

#уголь В Кузбассе нарастает тревожная динамика: число приостановивших работу угольных предприятий достигло 18, ещё 30 находятся в красной зоне. Несмотря на то что государство предоставило компаниям отсрочки по налогам и субсидии, а РЖД выделили скидки на перевозку и обеспечили ритмичность отгрузок, это не спасло отрасль от убытков и банкротств. Фактически ключевая проблема оказалась за пределами транспортной сферы. Даже при снижении логистических издержек угольщики не смогли стабилизировать финансовое положение. Главный удар нанесли низкие цены на мировом рынке и сокращение спроса, прежде всего в азиатском направлении. Да, власти отмечают небольшое восстановление котировок кокса и энергетических марок, но этот рост не перекрывает провалов последних месяцев. На этом фоне меры поддержки выглядят скорее инструментом отсрочки более глубинных кризисных процессов, чем решением текущих проблем. Сегодняшняя ситуация показывает: угольная отрасль зашла в системный кризис, который не закрывается скидками на тарифы или субсидиями. Сами экспортёры признаются, что «заморозили» планирование и обсуждения инвестпрограмм, и пока даже не берутся оценивать отраслевой запас прочности.

#зарплата РЖД приняли решение сдвинуть октябрьскую индексацию зарплат, она будет проведена в декабре. Формально это соответствует Коллективному договору: индексировать выплаты нужно минимум дважды в год. В этот раз привычный график изменен ввиду непростых времен для экономики страны в целом и РЖД в частности. В 2025 году работникам уже компенсировали инфляцию прошлых лет (дополнительно на 2,04%) и провели индексацию с 1 марта на 1,6%. Следующая прибавка теперь запланирована только к концу года. Руководство и профсоюзы объясняют решение усилиями по сохранению штата и устойчивости всей системы перевозок. Кроме того, декабрьская индексация позволит учесть самые точные данные по инфляции и начислить максимальные проценты. Ради сохранения трудовых коллективов приходится жертвовать темпами индексации. В ближайшие месяцы именно социальная стабильность внутри РЖД будет ключевым приоритетом компании, а рост зарплат — вопросом будущего.

#из_жизни Прекрасное вокруг нас: на видео — причудливая игра света.

14-15 октября в Москве пройдет III международная конференция «РЫНКИ МЕТАЛЛОПРОКАТА: продажи, производство, стратегия». Мероприятие будет посвящено актуальным тенденциям, вызовам и перспективам отрасли. Эксперты поделятся своим мнением про строительство и применение сортового и фасонного проката, про лом, про рынки плоского и трубного проката, про ТЭК, про будущее машиностроения, про состояние и перспективы развития рынка нержавеющей стали. В конференции примут участие представители ведущих металлургических компаний, а также другие ключевые игроки рынка: Минпромторг России, Северсталь, Новосталь-М, НЛМК, АМУРСТАЛЬ, Qarmet Corporation, БМЗ, Торговый дом ММК, Мечел, ЕВРАЗ, Киберсталь, Мечел-Сервис, Промышленно-металлургический холдинг, ТД ЗЭМЗ, УК «Металлоинвест», Торговый Дом КарМет.Т, Русская Нержавеющая Компания, ЕМ СТИЛ, А-СТАЛЬ, ТД БМЗ, Выксунский металлургический завод, MMI, НПЦ «Самара», Королёвский трубный завод, Брок-Инвест-Сервис, Инфинити Капитал, Транслом, Ассоциация «Спецсталь», АЛЬФА-БАНК, ЕВРАЗ Маркет, УК «Уральская Сталь», ДОМ. РФ, ГК ФСК, ЛУКОЙЛ, Профит Рейл, АВТОСТАТ, LEVEL, Эл 6, Петербургская Биржа, Норильский Никель, Группа ПОЛИПЛАСТИК, ТалТЭК Транс, FESCO, Транспортные Технологии, НПК и другие. Место проведения: Отель «Continental», ул. Тверская, д. 22. Организаторы конференции: MAXConference совместно с информационно-консалтинговым агентством Metals & Mining Intelligence. Зарегистрироваться и получить более подробную информацию о конференции: www.maxconf.ru info@maxconf.ru +7 (495) 775-07-40 Реклама. Erid: 2SDnjdpYyJ6

#авиа Министр финансов Антон Силуанов заявил, что государство планирует продать перешедший в его собственность аэропорт Домодедово уже до конца 2025 года. Объект включён в план приватизации на следующий год, и, по словам министра, уже есть претендент, чьё имя пока не раскрывается (уж не семья Р ли решила создать монополию на московские авиахабы?). Домодедово перешёл под контроль Росимущества в июне, после решения Арбитражного суда Московской области по иску Генпрокуратуры к бывшим владельцам — Дмитрию Каменщику и Валерию Когану. Ранее управляющий аэропортом Андрей Иванов называл его финансовое состояние предбанкротным. На фоне этих событий интерес к покупке Домодедово ранее уже высказывал совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев.

#уголь Пока власти обсуждают развитие Северо-Сибирской железной дороги и логистику поставок угля по ней с выходом на СМП, северные угольные проекты терпят крах. Арбитражный суд Красноярского края принял заявление о банкротстве ООО «Таймыргормаш» - компании, разрабатывающей Сырадасайское месторождение с запасами угля почти 6 млрд тонн. Это один из ключевых арктических активов группы AEON. Общая стоимость проекта — 45 млрд рублей, он включал строительство разреза, обогатительной фабрики и терминала «Енисей». Сейчас у компании убыток – 2,3 млрд, долги – почти 10 млрд рублей. Разработка столкнулась с низкими объемами работ, высокими затратами, логистической изоляцией и отсутствием устойчивой выручки. Более того, первая очередь терминала «Енисей» так и не была введена в эксплуатацию, а проект в бухте Чайка (у Диксона) уперся в отсутствие финансирования и экологические проблемы. По данным «Ъ», сегодня северные активы AEON едва держатся за счёт доходов «Воркутаугля» - но этого «катастрофически не хватает». Не исключено, что Сырадасайское месторождение будет законсервировано вместе с фабрикой и терминалом. Ирония в том, что именно уголь из подобных месторождений должен был бы стать основой грузопотока для новых арктических магистралей. Тех самых, в которые сегодня планируется инвестировать триллионы рублей. Но если добывающие компании банкротятся, возникает простой вопрос: что именно повезут по Северо-Сибирской железной дороге и Северному морскому пути?

#инфраструктура Северо-Сибирская железная дорога станет частью Трансарктического транспортного коридора. Об этом сообщил председатель исполнительного комитета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» Геннадий Гусельников. По его словам, магистраль должна обеспечить устойчивое транспортное плечо для поставок продукции на Северный морской путь и дополнить инфраструктуру арктических портов. Прокладка дороги ввиду её географического расположение — удовольствие дорогое. Только проектирование магистрали, которое займёт 2-3 года, оценили в 150 миллионов рублей. Весь проект оценивают в 8 трлн рублей! При этом учёные уверяют, что дорога окупится в течение 20 лет. Грузопоток по магистрали может достигать 115 миллионов тонн в год, из которых около 50 миллионов составит уголь. Как отметил Гусельников, сейчас активно изучается опыт строительства Тихоокеанской железной дороги, реализованной в кратчайшие сроки. Он также подчеркнул, что частный бизнес в Сибири мог бы подключиться к реализации проекта. Согласно проекту, СевСибЖД протянется от Нижневартовска до Саббеты, дальше она охватит населенный пункт Белый Яр в Томской области, Таштагол в Кемеровской области, республику Алтай и пройдет до Урумчи (Китай).

#порты В России профицит портовых мощностей. Это стало особенно заметно сначала после вынужденного разворота на восток, когда хабы юга и северо-запада оказались просто невостребованы. А затем по портам ударили падение мировых цен на уголь и сокращение его экспорта. Последнее заставило сдаться даже закоренелых угольных оптимистов. Как стало известно, Центр развития портовой инфраструктуры (ЦРПИ) приобрел у «СДС-Угля» 25% в уставном капитале «Морского торгового порта «Лавна» под Мурманском. Проект, который должен был стать драйвером роста угольного экспорта, теперь – не более, чем грустное напоминание о чьих-то амбициях. И выход «СДС-Угля» здесь как важный сигнал — угольный рынок больше не гарантирует сверхприбылей. Подробнее - в материале Vgudok.

#кадр_дня Первая ветка трамвая-поезда начала действовать в 1992 году в немецком Карлсруэ. На ней трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. Таким образом становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта. Позднее системы такого типа открылись и в других городах Германии, Франции.

Ж/д в заголовках СМИ, 9 сентября 2025 🚈Vgudok — «Портам нужно расти вглубь, а не в ширь»: в России профицит портовых мощностей. Это стало особенно заметно сначала после вынужденного разворота на восток. 🚈Прайм — «Правительство утвердило план создания инфраструктуры в России до 2036 года»: предстоит реконструировать около 4,5 тысячи километров железнодорожных путей, более 2 тысяч километров автодорог, а также модернизировать социальные объекты и аэропортовые комплексы. 🚈ТАСС — «Собянин: обновление парка поездов МЦД завершено»: Мэр Москвы поблагодарил за поддержку проекта президента РФ Владимира Путина, правительство России, РЖД, Центральную пригородную пассажирскую компанию и технологического партнера «Трансмашхолдинг». 🚈Интерфакс — «ФПК получила полугодовой чистый убыток по МСФО в 512 млн рублей»: получение убытка обусловлено опережающим ростом операционных расходов над доходами, а также увеличением процентных расходов.

#инфраструктура Правительство утвердило новый комплексный план развития инфраструктуры до 2036 года. Документ охватывает практически все ключевые направления — от транспорта до энергетики и социальной сферы. По словам Михаила Мишустина, за предстоящие годы предстоит реконструировать около 4,5 тыс. км железнодорожных путей и более 2 тыс. км автодорог. Будет построено свыше 800 км линий электропередачи сверхвысокого напряжения и почти 20 тыс. км магистральных волоконно-оптических линий связи. Отдельный блок касается модернизации транспортной инфраструктуры: до 60 аэропортовых комплексов должны пройти серьезное обновление. В энергетике заявлено строительство 10 энергоблоков на пяти атомных электростанциях.

Московские центральные диаметры полностью перешли на новый подвижной состав Для этого РЖД провели масштабную работу по подготовке инфраструктуры. Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин и заместители главы РЖД Иван Колесников и Юрий Бакеркин проехали на поезде «Иволга» последнего поколения от станции Нижегородская до станции Курская и осмотрели один из сложнейших в части инфраструктуры участков МЦД, где уже построено и обновлено 4 путепровода, а также мост через реку Яузу. В ходе создания Московских центральных диаметров: 🏫 построены и интегрированы в транспортную систему столицы 16 новых остановочных пунктов ⚡️ уложены дополнительные пути, усилено электроснабжение 👍 МЦД-4 переведён на цифровое управление движением С момента запуска первых Московских центральных диаметров в ноябре 2019 года перевезено около 1,5 млрд пассажиров. Развитие МЦД продолжается. Масштабную реконструкцию проходит станция Курская, которая является одним из крупнейших пересадочных узлов страны. До конца 2025 года здесь будет открыта ещё одна пассажирская платформа. Кроме того, планируется открытие новых цифровых центров управления на станциях Курская и Москва-пассажирская Казанская, а также завершение основного этапа реконструкции станций Петровско-Разумовская и Тестовская. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤 Каналы железных дорог

#поезда Правительство скорректировало ожидания по газовой тяге на железнодорожном транспорте — и сделало это весьма резко. Если еще несколько лет назад речь шла о выпуске более 1700 локомотивов на газовом топливе, то в принятой до 2035 года программе развития транспорта речь идет максимум о 149 машинах. Приоритет смещается в сторону автотранспорта: именно там планируется наращивать потребление газомоторного топлива. Для железных дорог же целевые ориентиры скромные: до 0,16 млрд кубометров газа и порядка 30 пунктов экипировки СПГ. Согласно дорожной карте, в 2025–2026 годах предстоит проработать поддержку проектов, скорректировать отраслевые стратегии и обсудить с РЖД и «Газпромом» вопрос заправочной инфраструктуры. Отдельно обозначены НИОКР по новым моделям — от ТМХ и СТМ, включая магистральные и маневровые локомотивы. Интересно, что график выглядит парадоксально: согласно таймингу, сначала предстоит решить, стоит ли разрабатывать документацию, а лишь потом — стоит ли проводить сами исследования. История газовой тяги на сети насчитывает десятилетия, но дальше опытных образцов дело так и не пошло. Главный барьер по-прежнему тот же — отсутствие заправочной инфраструктуры. Судя по новой концепции, этот барьер в ближайшие годы преодолеть не удастся, а газовый локомотив так и останется скорее демонстрацией возможностей, чем реальной массовой практикой.

#а_как_у_них Масштабная забастовка сотрудников лондонского метро нарушила работу подземки и планы десятков тысяч пассажиров. Основной этап стачки, организованной профсоюзом RMT, стартовал 8 сентября и продлится до 12 числа. Станции будут открыты только с 08:00 до 18:00, движение по большинству веток приостановлено, за исключением линии Елизаветы и наземной линии. Переговоры между RMT и TfL длились девять месяцев, но завершились безрезультатно. Работники требуют сокращения рабочей недели с 35 до 32 часов. TfL предложила повысить оклады на 3,4%, но отказалась менять продолжительность смен. В результате забастовки резко выросла нагрузка на автобусы, на остановках образовались длинные очереди. Лондонское метро планируется вернуть к привычному режиму работы днем 12 сентября.