Vgudok

#поезда Пробные рейсы пассажирских поездов в Крым через Донбасс и Новороссию уже курсируют, сообщил ТАСС заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин. По его словам, поезда пользуются популярностью. «Пока с точки зрения безопасности мы не запускаем. Хотя пробные рейсы уже ходят. И востребованность, кстати, очень большая есть», - сказал вице-премьер. В конце марта 2025 года Хуснуллин сообщал, что возможность пассажирских железнодорожных перевозок между Крымом и Центральной Россией через Донбасс и Новороссию есть уже сейчас, но она пока не используется из соображений безопасности.

#а_как_у_них Индийские железные дороги улучшают клиентский сервис: с сентября там заработал новый маршрут Rajdhani Express. Это первое открытие подобного уровня за последние шесть лет. Поезд соединит Ананд Вихар в Нью-Дели с городом Сайранг в штате Мизорам, расположенном на северо-востоке страны. Rajdhani Express — это флагманская серия индийских пассажирских поездов, известная высоким уровнем комфорта и скорости по сравнению с большинством региональных маршрутов. Новый состав будет курсировать еженедельно, обеспечивая прямое сообщение между политическим центром Индии и отдалённым приграничным регионом. Запуск маршрута имеет не только транспортное, но и стратегическое значение. Северо-восточные штаты Индии традиционно сталкиваются с проблемами доступности: дороги перегружены, а авиасообщение остаётся дорогим. Железная дорога позволяет связать регион с центром страны более надёжно и экономично, стимулируя туризм, торговлю и инвестиции. По словам представителей железнодорожного ведомства, цель проекта — «сблизить регионы и обеспечить равномерное развитие страны». Это решение также вписывается в масштабную программу модернизации транспортной инфраструктуры Индии, на которую правительство выделяет рекордные средства.

#СМП Китай выходит на новый уровень в освоении СМП. По данным Politico, 20 сентября из порта Нинбо отправится грузовое судно, которое пройдет уникальный маршрут через Арктику. В отличие от предыдущих пробных рейсов из Китая в Гамбург или Санкт-Петербург, предстоящий будет приближен к регулярной линии: корабль посетит сразу четыре китайских порта, затем пройдет через СМП и зайдет в Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск. «Это действительно больше похоже на обычный морской маршрут перевозок», — отметил основатель Арктического института США Мальте Хамперт. По его словам, еще 5–10 лет назад считалось, что использование СМП будет возможно не ранее 2040–2050 годов. Однако сегодня Китай уже отрабатывает такие рейсы. «Выгодно ли им это? Это на самом деле не важно, речь идет о накоплении знаний, понимании, как делать это. Вот, чем занимаются китайцы — они накапливают опыт и обучают экипаж», — подчеркнул эксперт. Хамперт пояснил, что ключевым фактором для развития СМП стало изменение климата: в Арктике оно идет быстрее, чем в других регионах планеты. Тем не менее он считает, что мировой торговый поток по-прежнему будет проходить через традиционный маршрут с использованием Суэцкого канала. «Если прокрутить на 30–40 лет вперед, а к тому времени ледяной покров снизится еще на 30–50%, то у вас будет полгода без льда [в акватории Северного морского пути], тогда Арктика станет очень привлекательной опцией. Арктика не заменит Суэцкий канал в ближайшее время. Но она будет дополнительным маршрутом», — заключил Хамперт.

#операторы В Москве проходит конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованная журналом «РЖД-Партнер». В первой дискуссии участники обсудили, как операторам выстраивать работу в условиях ограничения пропускной способности и нормирования перемещения вагонов. 🔷 Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры: «Проблема дефицита инфраструктуры в последние 3 месяца отошла на второй план. Падение объема перевозок сместило акценты на другие узкие места. Отскок грузовой базы моментально поднимет проблему дефицита инфраструктуры». Он также отметил, что РЖД ставят цель улучшить свои показатели, освобождая инфраструктуру общего пользования. «Все проблемы сдвигаются на пути необщего пользования. По оценке грузовладельцев, меры РЖД приводят к тому, что вагоны максимально задерживаются на путях необщего пользования». 🔷 Александр Сапронов, генеральный директор ООО НХТК: «Необходима синергия оператора и грузовладельца. Чем больше технологического, организованного взаимодействия, тем выше шансы на успех в обеспечении грузовой базы». «В результате новых мер снизилось количество брошенных поездов, но вместе с тем есть профицит, и сильно падают ставки. Если ранее оператор имел больше рыночной власти, то сегодня мы имеем рынок грузовладельца. Операторы в этих условиях должны перестроиться. Не нужно думать, что РЖД будет заботиться о рынке операторов, РЖД будет заботиться только о своих интересах. Сами компании операторы должны измениться и в технологическом и кадровом смысле». 🔹 Игорь Санковский, исполнительный директор СОЖТ: «В действующем законодательстве не прописан ряд обязанностей перевозчика, например, связанных с сроками приема грузов к перевозке». 🔹Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ: «РЖД много говорили про то, что не нужны грузы 1 класса, но статистика говорит о том, что по факту сегодня в большей степени снижается погрузка именно высокодоходных грузов 3 тарифного класса». 🔷 Денис Семенкин, заместитель председателя А ОЖдПС: «Последствия этих договоров приведут к тому, что грузы уйдут на автотранспорт, кроме того, рынок будет «забетонирован» крупными операторами, а малые и средние будут удавлены. В итоге, повагонные и групповые отправки уйдут с железной дороги. Алгоритм договора с операторами применим только к крупным операторам. Эта практика приведёт к сокращению числа небольших операторских компаний, занимающихся повагонными отправками, и дальнейшему перетеканию грузов на автотранспорт». 🔷 Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: «Длина железнодорожных путей необщего пользования составляет около 37 тыс. км, из них 12% пригодны для отстоя грузовых вагонов». Он добавил, что цели института приписки вагонов сегодня изменились. «Приписка стала инструментом борьбы с невостребованным парком, такие предложения содержатся в проекте соответствующих правил приписки. Мы категорически не поддержтваем эти предложения РЖД». Как видно, рынок ищет баланс между интересами перевозчика, операторов и грузовладельцев. По пока не находит… Фото: Экономика на рельсах.

#а_как_у_них Не только в России просели объемы контейнерного импорта. Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, традиционно считающиеся главными воротами для контейнерных грузов в США, столкнулись со снижением импортных потоков. В августе они обработали около 944 тысяч TEU, что на 6,6 % меньше, чем месяцем ранее. В июле, напомним, был зафиксирован абсолютный рекорд по объёмам, что на фоне текущего снижения делает контраст особенно заметным. Эксперты отмечают, что главным фактором стал эффект «раннего импорта». Многие американские ритейлеры и дистрибьюторы ввозили товары заблаговременно, опасаясь возможных новых тарифов и перебоев с логистикой. В результате пиковая нагрузка пришлась на середину лета, а к концу августа ситуация стабилизировалась, но уже в сторону спада. Аналитики говорят, что такая тенденция с нами минимум до конца года. Для портовой отрасли это означает временное облегчение с точки зрения перегрузки мощностей, однако в долгосрочной перспективе такие колебания могут создать нестабильность в цепочках поставок. Снижение объёмов отражается и на смежных секторах — железнодорожных и автотранспортных перевозках, складской логистике, а также на рынке труда в портовых регионах. Пока однозначно говорить о начале долговременного тренда рано: возможно, после периода затишья осенью снова последует рост, если экономическая активность в США останется высокой.

#вагоны РЖД предложили изменить правила оплаты за простой вагонов на станциях, мотивируя это перегруженностью сети и необходимостью обеспечить бесперебойное выполнение перевозок, в том числе для государственных нужд. Согласно проекту изменений в Устав железнодорожного транспорта, на ряде станций плата за «парковку» может вырасти в 10 раз. Перечень станций пока не определён, но под подорожание могут попасть пути, примыкающие к предприятиям непрерывного производственного цикла, оборонным заводам, контейнерным терминалам и погранпереходам. Сегодня на сети около 1,3 млн вагонов, из них 240 тыс. простаивают. По данным РЖД, занятость инфраструктуры под незадействованный парк приводит к задержкам доставки и сбоям в производственных цепочках. В пояснительной записке указано, что повышение ставок должно стимулировать владельцев вагонов использовать пути необщего пользования и эффективнее планировать парки и доставки. Инициативу уже поддержали Минтранс и ФАС. Операторы, само собой, не в восторге от идей РЖД. СОЖТ, объединяющий крупнейших участников рынка, выступил против. Исполнительный директор Игорь Санковский заявил, что в проекте «нет обоснования необходимости именно десятикратного увеличения платы» и оценки влияния на оборот вагона. Кроме того, не предусмотрен баланс финансовой ответственности участников перевозочного процесса. В РЖД уточнили, что цель изменений — не рост прибыли, а разгрузка сети. «Компания не преследует цели получения сверхприбылей за оказание данной услуги. Собственник вагона вправе распорядиться своим вагоном иным образом, в том числе разместив его на путях необщего пользования», — отметил представитель перевозчика в беседе с РБК. По расчётам СОЖТ, уже при нынешних тарифах доходы РЖД от услуги в 2025 году превысят план на 35%. В случае резкого повышения ставки «парковка» может стать коммерчески привлекательной для монополии, но дестабилизирующей для ритмичности перевозочного процесса.

#логистика Крупнейший индийский оператор Adani Ports & Logistics сообщил, что больше не будет принимать на своих терминалах суда, подпадающие под санкции США, Евросоюза и Великобритании. Решение вступает в силу немедленно и касается как грузовых, так и обслуживающих судов. И, разумеется, может сказаться на российском экспорте в страну. Компания пояснила, что шаг направлен на строгое соблюдение международных правил торговли. «Мы придерживаемся глобальных стандартов и стремимся минимизировать риски для партнёров и клиентов», – говорится в заявлении Adani Ports. Формально Индия не поддерживает западные санкции, однако крупнейшие игроки рынка вынуждены учитывать их последствия, чтобы избежать вторичных ограничений и сохранить доступ к глобальным финансовым рынкам. Adani Ports — стратегически важный оператор для Индии: компания управляет более чем десятком портов по всей стране и активно инвестирует в развитие инфраструктуры. Отказ в доступе для санкционных судов можно рассматривать как сигнал о том, что даже в странах, не присоединившихся к санкциям напрямую, крупные бизнес-структуры вынуждены строить работу с оглядкой на мировые правила. Для глобальной логистики это несёт свои риски: количество «безопасных» портов и маршрутов сокращается, а судоходные компании должны просчитывать последствия на годы вперёд. В общем, политика и экономика здесь окончательно сплетаются, искажая отлаженную схему мировой торговли.

#из_жизни Ничего не перепутали?!

#город Власти столицы Татарстана вновь заявляют о старте строительства кольцевой железнодорожной линии. Проект, который оценивался в миллиарды рублей и уже не раз откладывался, обещают начать в 2026 году. В регионе ориентируются на успешный опыт Москвы, но смогут ли они повторить его в своих масштабах и бюджетах — пока сказать сложно. Об этом говорят и эксперты, и местные жители. Подробнее — в материале Vgudok/Город.

#кадр_дня Когда у самоката села батарейка.

Ж/д в заголовках СМИ, 18 сентября 2025 🚊Vgudok — «РЖД готовят «МЦК по-татарски»: власти столицы Татарстана вновь заявляют о старте строительства кольцевой железнодорожной линии. 🚊ТАСС — «Начальника РЖД-объекта в Ленобласти арестовали по делу о майнинге криптовалюты»: Кузнецов, Бальцер и иные лица, управляющие и имеющие доступ до Финляндской дистанции электроснабжения, согласились сотрудничать с неустановленным лицом и за денежное вознаграждение. 🚊Интерфакс — «BHP закроет шахту в Австралии из-за высоких налогов и уволит 750 сотрудников»: BHP управляет угольным комплексом совместно с японской Mitsubishi через совместное предприятие BHP Mitsubishi Alliance (BMA), которое является крупнейшим экспортером коксующегося угля в Австралии. 🚊Прайм — «ТМК дала прогноз по экспорту трубной продукции в 2025 году»: компания планирует продать в этом году на экспорт 300 тысяч тонн трубной продукции, в основном в страны СНГ.

#нампишут «Добрый день! ЦППК всё равно не ответит бедному пассажиру, поэтому попробую ответить я: ЦППК экономит не на воде, а на поездах. Из-за дефицита подвижного состава, поезда заходят на экипировку (набрать воды и слить продукты жизнедеятельности) гораздо реже, чем следовало бы. Поэтому по возможности используйте другие вагоны…». От редакции. Осталось только понять, какие «другие вагоны» использовать, если ЦППК монополист на МЦД?

#ЧП Трагедия, на днях разыгравшаяся на станцииСемрино Октябрьской ж/д, поставила очень неудобные вопросы. Если причастные хотят свалить всё на дежурного по депо и погибшего машиниста-инструктора, то на эти вопросы можно и не пытаться найти ответ. Если у кого-то есть желание «не допустить впредь», то отвечать придётся. Ночью с 13 на 14 сентября на перегоне Строганово — Мшинская произошёл сход грузового поезда: тепловоз и 15 вагонов. Участок Гатчина-Варшавская — Луга встал по обоим путям. В 06:55 с Балтийского вокзала поездом № 809 должна отправится «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург — Печоры Псковские, но путь ей перекрыт сошедшим поездом и аварийно-восстановительными работами. Принимается решение о пропуске её по Витебскому ходу, своим ходом до станции Оредеж, далее тепловозом через Батецкую на Лугу с выходом на свой маршрут. Подробнее о трагедии — в материале Vgudok.

#Индия Индийский экспорт в финансовом выражении в 2024 году превысил 434 млрд долларов, что обусловлено ростом поставок нефти, ювелирных изделий, автомобилей, фармацевтики и машиностроения. Что интересно, по данным ВТО, Россия в списке покупателей не значится даже в Топ-10. В лидерах: - США – 37,1 млрд долларов; - ОАЭ - 24,22 млрд; - Нидерланды - 15,62 млрд. В США едет в основном нефть, в ОАЭ драгоценные камни и украшения, а в Нидерланды — автомобили.

РЖД увеличили перевозки экспортных грузов в направлении Казахстана 🇷🇺🇰🇿 Железнодорожные перевозки на экспорт через российско-казахстанские погранпереходы в январе-августе выросли на 3,8% к аналогичному периоду прошлого года, до 20 млн тонн. В том числе отправлено 254,4 тыс. контейнеров ДФЭ (+46%). 🛑 Грузовые поезда следуют из России через пограничные станции Канисай, Кигаш, Озинки, Карталы, Орск – Новый Город, Зауралье, Кулунда, Локоть. Благодаря развитию инфраструктуры и реализации ряда технологических мер РЖД совместно с казахстанскими коллегами в этом году удалось увеличить количество передаваемых поездов до 75-77 в сутки с 50-60 в прошлом году. 🇷🇺🇰🇿🇨🇳 Перевозки экспортных грузов через Казахстан в Китай выросли на 52%, до 2,9 млн тонн. Отправлено 198,6 тыс. контейнеров ДФЭ (+49%). В структуре экспортного грузопотока основную часть занимают химические грузы (0,8 млн тонн, +32%), бумага (0,5 млн тонн +70%), удобрения (378 тыс. тонн, рост в 4 раза), зерно (334 тыс. тонн, +46%). 🛑 Российские грузы следуют транзитом по территории Казахстана и передаются в Китай через погранпереходы Достык и Алтынколь. В настоящее время в завершающей стадии находится строительство вторых путей на участке Мойынты – Достык, что позволит существенно нарастить провозную способность как самого приграничного участка, так и всего коридора Россия – Казахстан – Китай. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤 Каналы железных дорог

#нампишут «Хотел бы затронуть «туалетную тематику» на МЦД, в частности, на МЦД-2, которой пользуюсь каждый день. Что в современных «Иволгах», что в условно старых ЭП2Д в туалетах нет воды. Ни руки помыть, ни унитаз смыть. Поэтому амбре стоит такое, как в гравитационных сортирах позднего СССР. ЦППК экономит на воде?»

#экспорт В августе 2025 года экспорт Индии в США показал самое резкое падение за весь год. По данным Global Trade Research Initiative (GTRI), поставки сократились на 16,3% по сравнению с июлем и составили лишь 6,7 млрд долларов. Причиной стало введение Вашингтоном новых тарифов: с начала августа действовала ставка в 25% на большинство индийских товаров, а с 27 августа она выросла до 50%. Это ударило прежде всего по экспорту одежды, украшений, кожи, ковров, добыче морепродуктов. Для многих из этих сегментов американский рынок занимает от 30 до 60% от общего объёма продаж. До введения пошлин индийский экспорт в США держался на уровне 8–9 млрд долларов в месяц: в мае был рост до 8,8 млрд, в июне — спад до 8,3 млрд, в июле — до 8,0 млрд. Август стал критическим: объём поставок обвалился сразу на миллиард. Часть индийского экспорта — например, фармацевтика и смартфоны — осталась вне тарифов, что частично смягчило падение. Но в GTRI подсчитали: если тарифы в 50% сохранятся до конца финансового года 2026, Индия может потерять до 30–35 млрд долларов экспортной выручки. Это грозит потерей рабочих мест и снижением конкурентоспособности на ключевых рынках. Выход индийские эксперты видят в поддержке государства, субсидиях для экспортёров, и в диверсификации рынков сбыта. Как мы писали, в Индии не против перенаправить часть американского экспорта в РФ.

#инфраструктура «Нацпроектстрой» намерен расширить свое присутствие за пределами страны и предложить Египту комплекс услуг в сфере транспортного и промышленного строительства. Как сообщил директор по развитию Группы компаний Денис Борисов, речь идет о проектах в зоне Суэцкого канала, где компания готова развивать порты, локальные аэропорты, автодороги и железные дороги. Кроме того, идут переговоры о подписании меморандума о взаимопонимании с Национальным агентством железных дорог и туннелей Египта. По словам Борисова, у «Нацпроектстроя» есть значительный опыт в России, который может быть востребован в Египте. Компания готова предложить как строительство портовой инфраструктуры, так и проведение дноуглубительных работ. Финансовые параметры сотрудничества пока не обсуждались, однако предполагается участие как египетской стороны, так и внешних инвесторов. Холдинг объединяет более 100 компаний и активно участвует в крупнейших инфраструктурных проектах — от Восточного полигона до ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Теперь компания смотрит за границы России: на рынки Африки, Ближнего Востока, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Визит российской делегации в Египет во главе с вице-премьером Алексеем Оверчуком стал поводом для многих компаний заглянуть на африканские рынки. В рамках поездки был осмотрен участок под российскую промышленную зону у Суэцкого канала, где, как ожидается, первые компании смогут начать работу уже к 2030 году.

#а_как_у_них Среди владельцев морских контейнерных линий растёт беспокойство из-за пожаров на контейнеровозах. По данным Международного союза морского страхования, за последние годы число подобных инцидентов увеличилось, и одной из главных причин стали неправильно задекларированные опасные грузы — например, литий-ионные батареи. Так, число пожары на судах в 2024 году — стало максимальным за последние 10 лет. Неправильно задекларированные опасные грузы ответственны за более четверти их всех инцидентов. Чтобы снизить риски, крупнейшие судоходные компании начали внедрять искусственный интеллект. Новый инструмент анализирует миллионы грузовых деклараций в режиме реального времени и выявляет подозрительные позиции. При обнаружении несоответствий система сигнализирует инспекторам, что позволяет провести дополнительную проверку ещё до погрузки на судно. Такая технология даёт шанс переломить ситуацию: раньше перевозчики могли полагаться только на выборочные проверки и собственный опыт, теперь же автоматизированная система работает непрерывно и охватывает весь поток документов. Ожидается, что это повысит прозрачность перевозок, поможет избежать катастроф и сократит страховые выплаты.

#безопасность Помните нашу статью о переработках в одном крупном моторвагонном депо и о том, как их скрывают? Депо само себя узнало, нам даже присылали скрины из деповских чатов. Снятие скринов там с некоторых пор запрещено в настройках, но фотографии, сделанные другим телефоном, модераторы-руководители запретить не в силах. Шах и мат от наших рабкоров. Но это так, к слову пришлось. Одним из способов скрыть работу «с ночи» продолжительностью более 10-ти часов, как нам рассказали рабкоры, было указание продолжительности времени работы как «0:00». И «перебор»* по 339-му приказу Минтранса (об особенностях рабочего времени) не виден, и итоговое количество часов в месяце вполне благопристойное. И что же? Статью прочли, себя узнали, обсудили. Раздали новые графики – а там всё то же самое: стоит смена с продолжительностью утренней части 10 часов 46 минут. Недавняя трагедия по станции Семрино Октябрьской ж/д показала, к чему приводит «телефонное право» и нарушения, начинающиеся в кабинетах. Вы хотите, чтобы у вас машинист в кабине уснул? Самим не страшно? Не иначе, руководители, причастные к таким откровенным нарушениям, решили, что они пересохранились на своих рабочих местах.   * «18. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов не может превышать 12 часов, а после ночного отдыха в пункте оборота не более 10 часов».