Vgudok

ПРО непривлекательную экологию Банковский альянс за углеродную нейтральность Net-Zero (NZBA), созданный под эгидой ООН всего четыре года назад, официально прекращает работу. Решение приняли сами участники после серии громких выходов крупнейших банков и обвинений в нарушении антимонопольного законодательства США. Формально NZBA завершает деятельность, «чтобы сохранить разработанные ресурсы в открытом доступе». На деле же это признание того, что глобальная «зелёная повестка» в её нынешнем виде не выдержала столкновения с экономической и политической реальностью. Изначально альянс объединял более 140 банков с активами на сумму свыше 74 трлн долларов. Участники обязались привести все кредитные и инвестиционные портфели к нулевым выбросам углерода к 2050 году, а позднее даже согласовывать выпуск долговых инструментов и акций с климатическими целями. Но чем шире становились обязательства, тем сильнее росло недовольство — особенно в США, где республиканцы открыто обвиняли NZBA в цензуре капитала и в том, что «экологическая идеология подменяет экономику». В итоге инициативу, призванную стать символом финансовой трансформации «ради нашего светлого и зелёного будущего», сворачивают без замены и преемников. Банковская система возвращается к прагматизму: зелёные цели остались но бумаге, но не в реальной жизни. Ну и банки — остались банками. Прибыль для них важнее абстрактных климатических идеалов. #экология

РЖД обкатывают новую модификацию «Финиста» на Урале ЭС105 – первый полностью отечественный двухсистемный электропоезд, предназначенный для эксплуатации на электрифицированных путях и постоянного, и переменного тока. Его создали на заводе «Уральские локомотивы». Два электропоезда в тестовом режиме курсируют по маршруту Екатеринбург – Дружинино – Красноуфимск в Свердловской области. Станция Дружинино стыковая, на ней происходит смена рода тока. Проверяем работу приборов и программного обеспечения при переходе с постоянного на переменный ток. Также изучаем взаимодействие поездов и инфраструктуры для повышения скорости движения. За время обкатки каждый электропоезд должен проехать не менее 700 км. В дальнейшем планируем использовать ЭС105 на направлении Екатеринбург – Красноуфимск на регулярной основе. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤 Каналы железных дорог

#вези_плати Принцип «вези или плати» могут утвердить уже в этом месяце. В Госдуме на 29 октября намечен круглый стол по теме: «Изменение регулирования в сфере оказания услуг железнодорожных грузоперевозок». По данным РЖД-Партнёра, на заседании планируется обсудить вопросы, связанные с установлением требований к операторам железнодорожного подвижного состава и владельцам вагонов. Предполагается, что будут обсуждаться возможные изменения в Устав железнодорожного транспорта РФ (УЖТ), включая предложения, поступившие в связи с вариантом проекта поправок в ст. 12 УЖТ.

#поезда Киевский вокзал, его уникальный дебаркадер с пассажирами и праздно гуляющими туристами, на один день превратился в парк развлечений и приключений имени «Иволги». «Трансмашхолдинг» вместе с Московскими центральными диаметрами и «Центральной пригородной пассажирской компанией» презентовали чёрную и по совместительству юбилейную, сотую красавицу-электричку. На маршрут вышла «Иволга 4.0». Подробнее о составе — в материале Vgudok/Город.

#ЧП На Филиппинах грузовики, перевозившие сельхозпродукцию, обрушили мост. Каждый грузовик тянул почти по 50 тонн. Оказалось, конструкция не рассчитана на такой вес и рассчитана лишь на 18 тонн.

#инфраструктура Пока в РЖД предлагают субсидировать перевозки по международному транспортному коридору «Север — Юг», в стране не хватает на него средств. «Ъ» со ссылкой на свой источник сообщил, что правительство планирует отказаться от углубления Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) с 4,2 до 4,5 м. Соответствующее письмо вице-премьера Виталия Савельева было направлено Владимиру Путину. Причины — стоимость работ постоянно растёт из-за обмеления Каспия, а судов с осадкой 4,2–4,5 м в порты Астрахань и Оля заходит маловато.  Тут и экологи подоспели: оказывается, работы по углублению ВКМСК в сочетании с обмелением и увеличением площади суши направляют волжский сток в Средний Каспий, минуя восточные районы Северного Каспия. А развитие глобальных логистических маршрутов способствует интенсивному проникновению чужеродных видов в бассейн Каспийского моря. О том, кто выиграет и кто проиграет от такого решения — в материале Vgudok.

#кадр_дня В китайском метро зачем-то повесили таблички с разными этапами человеческой жизни…

Ж/д в заголовках СМИ, 7 октября 2025 🚅Vgudok — «Волга не впадает в Каспийское море»: стоимость работ постоянно растёт из-за обмеления Каспия, а судов с осадкой 4,2–4,5 м в порты Астрахань и Оля заходит маловато.  🚅Интерфакс — «Минфин РФ оценил влияние повышения НДС на инфляцию в 1 процентный пункт»: ведомство с 1 января 2026 года может повысить ставку НДС с 20% до 22%. 🚅Прайм — «Иран возобновил импорт пшеницы из прикаспийских стран»: первая партия весом около 5 тысяч тонн в рамках разрешения на импорт 30 тысяч тонн иностранной пшеницы прибыла в порт Амирабад. 🚅РЖД—Партнёр — «В Бурятии выросла погрузка угля, но ситуация в отрасли остается сложной»: в январе-сентябре в регионе на железнодорожный транспорт погружено 10,8 млн т различных грузов. В том числе отправки каменного угля достигли 10 млн т, что на 4,1% больше, чем годом ранее.

#а_как_у_них Финляндия может продлить срок службы российских вагонов ещё на два года — до конца 2028-го. Парламент страны обсуждает соответствующие поправки, сообщило издание Yle. Цель — заменить российские вагоны быстро невозможно. По оценке гендиректора компании VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнена, стране потребуется не менее 800 новых вагонов, чтобы полностью отказаться от российского подвижного состава. Запрет на использование вагонов, произведённых по российскому ГОСТу, — требование Евросоюза. Однако, учитывая экономические последствия антироссийских санкций, Брюссель изначально предусмотрел послабления для тех, кто использует вагоны российского и балтийского производства. Предполагалось, что за это время страны ЕС смогут найти замену, но вот Финляндия не успела. Гендиректор оператора Arctic Rail Яни Ниемеля пояснил, что в Центральной Европе и Швеции ситуация проще: операторы там арендуют вагоны и локомотивы, не неся больших капитальных затрат. Сейчас на территории Финляндии остаётся около 800 российских вагонов, которые продолжили использовать после прекращения в 2022 году импорта древесины и химикатов из России. Формально они не соответствуют стандартам ЕС, но пока необходимы для работы железных дорог страны.

РЖД проводят вибродинамические испытания тягового асинхронного электродвигателя для высокоскоростного поезда Его разработали в компании «Русские Электрические Двигатели» (г. Челябинск) по техзаданию Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (совместное предприятие РЖД и «Синара – Транспортные Машины»). Исследования проводят специалисты ВНИКТИ (г. Коломна) на вибрационном испытательном стенде. Он позволяет сымитировать нагрузки на двигатель при движении высокоскоростного электропоезда. На опытном образце, а также на самом стенде установлены датчики. Они фиксируют различные показатели, которые потом обрабатываются специалистами. Всё время испытаний двигатель работает на разных оборотах и одновременно подвергается вибрации. Изделие должно выдержать 50 млн циклов нагрузки. После вибродинамических проведём климатические испытания, весь комплекс – планируем завершить до конца года. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤 Каналы железных дорог

#поезда Сегодня питерские СМИ и телеграм-каналы массово разносят вирусную новость о том, что новая для региона электричка ЭП2ДМ заменит 3,5 пары привычных электропоездов на Сестрорецком направлении. Квест по разгадыванию ребуса, как одна электричка может заменить 3,5 пары, запущен месяц с лишним назад, когда эта машина экспонировалась на «PRO//Движение.ЭКСПО» (вот здесь ней подробнее). Сегодня машина вышла на линию. Не пытаясь найти авторов квеста, расскажем, как оно на самом деле. Пара поездов на железной дороге – это поезд «туда», поезд «обратно». Чтобы одна электричка смогла заменить три с половиной пары других, мы не представляем. Да и не нужно. Просто ЭП2ДМ будет курсировать по графику, предусматривающему две пары поездов вечером и две – утром. Раньше по этому графику бегали другие машины. Половинка одной пары, с утра из депо до Белоострова, будет выполняться без пассажиров, которые ещё не проснулись. Для перевозки пассажиров остаётся семь поездов, или те самые 3,5 пары. Ну и расписание курсирования новой машины для тех, кто захочет прокатиться. Не счастье ли для железнодорожных фотографов: Санкт-Петербург – Белоостров (через Сестрорецк) 5:42 – 6:17 (без пассажиров); Белоостров – Санкт-Петербург (через Сестрорецк) 6:45 – 7:54; Санкт-Петербург – Сестрорецк 8:29 – 9:29, 15:05 – 15:58, 19:15 – 20:18; Сестрорецк – Санкт-Петербург 10:00 – 10:54, 17:39 – 18:41, 20:51 – 21:44. А знаете, как абсолютно новая машина попала на берега Невы? Стараниями «Газпрома», рядом с офисом которого даже построена новая платформа. Не на тридцатилетнем же хламе белым воротничкам ездить. Пока такая электричка одна, составность – шесть вагонов.

#операторы Ставки аренды полувагонов в России опустились до минимального уровня за последние десять лет. Об этом говорится в аналитическом отчёте Информационного центра операторов (ИЦО), с которым ознакомились «Ведомости». По данным ИЦО, в августе 2025 года ставки в рамках долгосрочных контрактов на полувагоны с нагрузкой 23,5 тс снизились почти втрое в годовом выражении и достигли 900 рублей в сутки. По сравнению с июлем снижение составило 13%. Краткосрочная аренда таких же полувагонов подешевела в пять раз в годовом выражении и составила 600 рублей в сутки, что соответствует уровню июля. Ставка предоставления полувагона в августе находилась в диапазоне 650–1000 рублей в сутки. Инновационные полувагоны (25 тс) подешевели в годовом выражении на 65% — при долгосрочной аренде до 1050–1250 рублей, при краткосрочной — без изменений, 700–1300 рублей в сутки. Погрузка в августе снизилась до 92,2 млн тонн (-5,4% год к году), в сентябре — до 91,4 млн тонн (-3,3%). Из-за снижения объёмов перевозок рынок остаётся под давлением, отмечают аналитики. «Ставки находятся на дне и серьёзных предпосылок для их роста нет. Ключевыми драйверами могут стать либо позитивные макроэкономические изменения, либо традиционный осенний рост спроса в IV квартале», — говорится в отчёте. Источник «Ведомостей» в одной из операторских компаний добавил, что операторы «снижают ставки до исторического минимума, а РЖД опять говорит об индексации тарифов на перевозку грузов». По его словам, грузовладельцы находятся «в глубоком кризисе» и не могут позволить себе рост себестоимости транспортировки. Представитель НТК напомнил, что в полувагонах в основном перевозят уголь, но при текущих логистических издержках и уровне мировых цен это стало невыгодно. «Многие экспортеры отказываются от вывоза, соответственно, высвобождается парк. А другого такого же массового экспортного груза для полувагонов на сети просто нет», — отметил он. По словам представителя оператора «Атлант», падение ставок связано со стагнацией грузовой базы и общим ухудшением конъюнктуры на сырьевых рынках. Он полагает, что снижение ключевой ставки может стимулировать внутренний спрос и оживить рынок уже в 2026 году. Аналогичное мнение выразили в ПГК: ослабление национальной валюты способно поддержать экспорт, но индексация тарифов РЖД может, наоборот, усугубить спад. Партнёр аналитического агентства RSA Александр Поликарпов отметил, что сокращение перевозок, профицит парка и рост стоимости простоя «негативно сказываются на финансовом состоянии операторов». По данным РЖД, погрузка в январе–сентябре 2025 года снизилась на 6,7%, до 830,2 млн тонн.

#контролёры Служба сбора доходов пригородных электричек функционирует благодаря стараниям сотен кассиров-контролёров, чья работа, как выяснил Vgudok, на самом деле весьма трудна. Кассиры-контролёры — это те, кто проверяют, оплатил ли человек право проезда на том или ином участке пути. Для этого он тратит годы собственной жизни и резервы здоровья за небольшой оклад и премии. Стать контролёром может любой, кто неутомим, стрессоустойчив, общителен, склонен к перемене мест. Вакансий для таких людей на удивление немало. Почему — в расследовании нашей редакции.

#а_как_у_них В Сербии запущено движение по последнему участку высокоскоростной железной дороги Белград — Суботица. Торжественное открытие состоялось 3 октября 2025 года, когда на линию вышли первые пассажирские составы по маршруту Суботица — Нови-Сад. Новая железнодорожная магистраль протяжённостью 108,1 километра соединяет столицу страны с севером и стала частью масштабного проекта модернизации транспортной сети Сербии. Максимальная скорость поездов достигает 200 километров в час, что позволяет сократить общее время в пути между Белградом и Суботицей до 1 часа 10 минут. Отрезок между Нови-Садом и Суботицей преодолевается всего за 40 минут. Проект высокоскоростной линии Белград — Будапешт, частью которой является участок Белград — Суботица, реализуется при участии компании «РЖД Интернешнл». Построенный участок стал ключевым элементом будущего маршрута Белград — Будапешт. После его полной сдачи поезда смогут связывать столицы Сербии и Венгрии за три часа. Российские специалисты занимались строительством и модернизацией сербских железных дорог с 2014 года. В частности, «РЖД Интернешнл» построила и модернизировала участок Стара-Пазова — Нови-Сад, включая знаменитый 3,2-километровый тоннель Чортановци и виадук через долину Дуная — один из самых сложных инженерных объектов на линии.

#тяга Первый вице-премьер России Денис Мантуров в ходе рабочей поездки в ЛНР посетил машиностроительный завод «Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского», выпускающий запчасти и готовые изделия для железнодорожного транспорта. В том числе локомотивные и вагонные оси — как черновые, так и чистовые, колесные пары и поглощающие аппараты для грузовых вагонов. Как сообщили в секретариате Мантурова, он поручил Минпромторгу России совместно с правительством республики разработать программу восстановления, модернизации и увеличения производственных мощностей предприятия. «Первый вице-премьер также ознакомился с производственной деятельностью машиностроительного завода “Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского”, специализирующегося на изготовлении запчастей и готовых изделий для железнодорожного транспорта. Предприятие динамично развивается — доля российского оборудования на производстве составляет 80%. В 2024 году “Лугцентрокуз им. С.С. Монятовского” получил льготный заем Фонда развития промышленности в размере 100 млн рублей, который позволил нарастить объемы выпуска продукции», — говорится в сообщении. В секретариате уточнили, что помимо подготовки программы модернизации Мантуров поручил рассмотреть вопрос о дальнейших мерах господдержки завода, включая использование возможностей регионального фонда развития промышленности.

#санкции ЕС готовит новый, 19-й пакет санкций против России и в список ограничений планируют добавить еще 120 танкеров, что доведет общее число подсанкционных судов до 568 единиц. Как пишет портал EUobserver со ссылкой на внутренние документы, ограничения предусматривают запрет на заход этих судов в порты ЕС, а также запрет для европейских компаний на оказание им услуг — страхования, заправки топливом и поставки моторных масел. Кроме того, ЕС готовит юридические основания для задержания 16 танкеров из этого списка, если они окажутся в акватории Балтийского моря. Основанием называют отсутствие четкой национальной принадлежности этих судов. Однако, как отмечает EUobserver, для их фактического задержания потребуется участие НАТО и соблюдение действующих международных норм. По данным портала, речь идет о судах Adonia, Apate, Apus, Aquilla II, Bolu, Briont, Ethera, Everdine, Leona, Manaslu, Myra, Nemrut, Omni (ныне Evali), Samos, Tagor и Tassos.

#а_как_у_них Текнолоджия в действии: ремонт рельсов в Индии оставляет слишком много вопросов…

#вези_плати Минтранс вынес на общественное обсуждение ключевые поправки в Устав железнодорожного транспорта, которые закрепляют принцип «вези или плати». Это изменение призвано раз и навсегда решить проблему «фантомных» заявок, на которые постоянно жалуется Басманная, гарантировать РЖД загрузку инфраструктурных мощностей и обеспечить стабильность провозных доходов. Инициатива, которая вроде бы должна навести порядок в планировании, вызывает панику у крупного сырьевого бизнеса, особенно угольного, представители которого опасаются, что придётся платить за груз, который не смогли предъявить к перевозке. Однако эксперты предупреждают, что механизм взаимной ответственности должен «приструнить» и монополию: если РЖД не примут предъявленный вагон, финансовые последствия для холдинга могут оказаться чувствительными. Подробнее — в материале Vgudok.

#кадр_дня Была в этих вагонах какая-то особая атмосфера!

🚂 Двухсистемный «Финист» ЭС105 съездил на выставку в Уфу и возвращается на завод под Екатеринбургом. Всё – своим ходом. 🚂 Перед этим поезд совершил опытную поездку по маршруту Уфа – Магнитогорск, а до этого испытывался в Щербинке. Пока построено три таких поезда. По сути, это импортозамещенная «Ласточка» ЭС1 для курсирования на участках переменного и постоянного тока. 📸 Электропоезд ЭС105-002 на станции Кропачёво, Челябинская область. 📍Фотокарточки Улана