Vgudok

#СМП Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков заявил, что перспективы СМП и Трансарктического транспортного коридора напрямую связаны с развитием контейнерной логистики — в том числе с привлечением партнёров из Китая и ОАЭ. Сегодня на долю арктических проектов приходится до 84% грузопотока Севморпути. Но в правительстве рассчитывают на резкий рост транзитных перевозок: при развитии инфраструктуры и строительстве новых ледоколов грузопоток по маршруту может достигнуть 109 млн тонн. В ближайшие годы планируется строительство ледокольного и грузового флота, модернизация портов и расширение спутниковой группировки. Цель — переход к круглогодичной навигации. Если сейчас ледоколы закреплены за отдельными проектами, то в будущем предполагается создать их «восточную группировку», работающую по расписанию и сопровождающую грузы караванным методом. Оплата — по принципу «с каждой тонны». Как в одно, власти все ещё держат в умах глобальный план сделать из СМП альтернативу Суэцкому каналу, особенно в сегменте контейнерных перевозок. Ну а участие КНР и ОАЭ в проектах добавляет маршруту глобальную логику.

📝 Невостребованный на таможне за 30 дней транспорт обратят в пользу государства Автомобильные транспортные средства и грузы, оставленные российскими таможенными органами на хранение, обратят в федеральную собственность, если владельцы не заберут их в течение месяца после завершения досмотра. Такие поправки Минфина одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности. Чаще всего собственник транспортного средства, груза и водитель, оставивший автомобиль на границе, – это разные лица, говорит генеральный директор юридической компании Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш.

«Собственник может не сразу узнать, что его имущество оставлено и вот-вот перейдет в госсобственность. Чем меньше времени отводится на размещение такой информации, тем меньше шансов, что законный владелец сможет свое имущество забрать, как минимум без суда и преодоления административных барьеров», – сказала она.

📰 Подпишитесь на «Ведомости»

#уголь Российская угольная отрасль на пороге прибыли. Во всяком случае, так думают в Сбере. Замглавы правления Сбербанка Анатолий Попов на ВЭФ сообщил, что лидеры российского угольного бизнеса смогут выйти на прибыль при благоприятном сочетании макроэкономических факторов. По прогнозам аналитиков банка, при смягчении денежно-кредитной политики, курсе рубля на уровне 95 за доллар и частичном восстановлении цен на уголь крупнейшие компании отрасли смогут снова вернуть маржинальность добыче и экспорту. Государство продолжает поддерживать сектор: ключевыми мерами остаются скидки на тарифы РЖД на юг и северо-запад и оптимизация налоговой нагрузки. Эти шаги дают угольным компаниям шанс на финансовую стабильность даже в условиях высокой волатильности мирового рынка. Ну и как мы писали накануне, в Кузбассе поддержку получают и всем довольны.

#порты Терминал в Тамани запустил перевалку железорудного сырья (ЖРС). Как рассказали Vgudok в компании, там считают реалистичными планами перевалить около 3,5 млн тонн железной руды до конца 2025 года. Планов, как говорится, громадьё, однако эксперты предупреждают: одного энтузиазма мало. И вспоминают историю с углём, которая привела сначала к войне ставок, а потом и к бойкоту угольных экспортёров, не пожелавших переваливать в Тамани по новым прайсам. Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них Из чего же, из чего же, из чего же… сделаны эти вагоны?

❗️Путин допустил объединение платежных инструментов России и Китая для упрощения поездок туристов

#уголь #ВЭФ Владимир Путин заявил, что на Дальнем Востоке сосредоточены запасы угля на 900 лет. «Для того чтобы эти ресурсы действительно работали на экономику, нужны современные технологии их добычи и переработки», — подчеркнул президент. Речь идёт не только о потенциале региона, но и о вызове: без технологического обновления угольная отрасль рискует отстать от мировых стандартов.

#инфраструктура Владимир Путин в ходе выступлению на ВЭФ подчеркнул, что для повышения эффективности трансарктического коридора необходимо открыть прямой доступ грузов из Сибири и Урала на морские пути Арктики. Это позволит ускорить логистику, разгрузить традиционные ж/д маршруты и повысить привлекательность Севморпути как глобального транспортного коридора. Президент ставит задачу создать новую связку между промышленными регионами и Арктикой, которая станет стратегическим преимуществом страны в международной торговле и логистике. В этой схеме Сибирь и Урал получают шанс выйти на мировые рынки быстрее и дешевле.

#ВЭФ Владимир Путин на полях Восточного экономического форума заявил: инфраструктура Дальнего Востока требует обновления, и государство продолжит её масштабную модернизацию: 🔹 Пропускная способность Восточного полигона должна вырасти в 1,5 раза к 2032 году. 🔹 Мощность портов Дальнего Востока увеличится на 115 млн тонн к 2030 году. 🔹 Продолжится модернизация БАМа и Транссиба, а также расширение ж/д-подходов к дальневосточным портам. Особый акцент — на международных связях. Путин подтвердил, что мост из России в КНДР откроется уже в следующем году, а в планах — строительство и других мостовых переходов. Отдельный вектор — трансарктический коридор. Россия намерена активно развивать этот маршрут, интерес к которому со стороны других стран растёт.

#кадр_дня Дирижёр едет домой после сложного концерта.

Ж/д в заголовках СМИ, 5 сентября 2025 🚆Vgudok — «Железнорудная конкуренция: вместо или вместе?»: в настоящий момент речь идёт о доставке железорудного сырья на рынок Китая. 🚆ТАСС — «РЖД перевезли 52,1 млн пассажиров в дальнем следовании с мая по август 2025 года»: в направлении Черноморского побережья перевозки снизились на 15% к 2024 году. 🚆Интерфакс — «В Минтрансе не исключили снижения грузооборота морпортов из-за ситуации с углем»: Минтранс РФ ждет грузооборот морских портов РФ на уровне прошлого года, но не исключает снижения показателя из-за падения перевалки угля. 🚆Прайм — «ГК "Дело" рассмотрит покупку четырех судов для собственного флота»: компания обсуждает покупку двух универсальных судов, то что называется MPP, под перевозки в рамках северного завоза, в рамках каботажных перевозок по Севморпути.

🚆 Оренбургский ЛРЗ приступил к освоению среднего ремонта локомотивов серии 3ТЭ116У – трехсекционных магистральных грузовых тепловозов повышенной мощности, предназначенных для перевозки тяжеловесных грузовых составов, в том числе на сложных участках пути. 

3ТЭ116У – гибрид технических решений тепловозов 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД и 2ТЭ25КМ. Две секции локомотива практически идентичны локомотивам серии 2ТЭ116У, ремонтом которых ОЛРЗ занимается с 2021 года. Главное отличие заключается в наличии бустерной (средней) секции, оборудованной межсекционным переходом с пультом управления для проведения реостатных испытаний и маневровой работы. В настоящее время специалисты завода занимаются разборкой машины, разрабатывается нормативно-техническая документация,

– отметил технический директор ОЛРЗ Евгений Куприев. ▶️ Работникам Оренбургского ЛРЗ также предстоит освоить ремонт установленных на 3ТЭ116У автоматической системы контроля параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива, системы аудио-видеонаблюдения за работой локомотивной бригады.

Локомотивов 3ТЭ116У построено сравнительно немного: с 2013 по 2015 год Луганский тепловозостроительный завод выпустил всего 17 машин. Однако потребность в обслуживании тепловозов данной модификации есть. На сегодняшний день ни одно предприятие страны не имеет компетенций по ремонту таких локомотивов,

- отметил и.о. руководителя Инжинирингового центра АО «Желдорреммаш» Дмитрий Абрамов. Фото: КЖД TRAINS 🌐 Подписаться на ЖДРМ

#искусство Полина Королева, «Порхай как бабочка».

💪Новые форматы развития региональных спортивных инфраструктурных проектов обсудили участники сессии «О, спорт! Ты – мир!» 4 сентября 2025 года на полях ВЭФ-25. ↗️Сегодня градообразующие предприятия не только строят, но и самостоятельно развивают социальные спортивные проекты в регионах. Инвестиции составляют миллиарды рублей. ❓Как сделать так, чтобы созданная инфраструктура была задействована на все 100%? Год назад «Восточный Порт» открыл двери ЛСК «Восточный» и уже добился значительных результатов. За это время в ЛСК провели 16 чемпионатов края среди юношей и 15 городских турниров среди взрослых. Юные хоккеисты завоевали чемпионский кубок краевого турнира «Золотая шайба», заняли 1 место в турнире «Единой России». А взрослая команда стала победителем регулярного чемпионата НХЛЛ (Находкинская любительская лига). Летом были проведены региональные сборы по хоккею, фигурному катанию и конькобежному спорту для более 500 юных спортсменов.

«Для нас главное – это люди. Наша социальная политика нацелена на обеспечение благоприятной социальной среды в периметре региона присутствия. Так предприятие сохраняет свой кадровый потенциал. Ведь если рабочая и социальная среда комфортны для жизни семьи, люди будут оставаться в родном городе», – отметила генеральный директор ООО «Универсальная логистика» (управляет АО «Восточный Порт») Ирина Ольховская.

Однако развитие социальных спортивных проектов должно осуществляться на всех уровнях – государства, бизнеса и спортсообщества. В части мер поддержки региональных спортпроектов Ирина Владимировна выделила необходимость: 🔵создания реестра профессиональных региональных спортивных площадок; 🔵системной интеграции их в календарь спортивных соревнований и тренировочных спортивных сборов; 🔵раскрытие не только всероссийского, но и международного потенциала региональных спорткомплексов; 🔵участие легенд российского спорта в популяризации физической культуры и продвижении спортпроектов в регионах.

«В своей части ЛСК «Восточный» готов принимать международные соревнования любого уровня. Важно обеспечить системную заполняемость комплекса», – подчеркнула Ирина Ольховская.

#СШХ Минтранс заявил о намерении проанализировать экономическую эффективность проекта Северного широтного хода (СШХ) в рамках стратегии развития транспорта до 2050 года. И это признание выглядит более чем уместным: вокруг магистрали длиной 686 км давно копятся вопросы. Главная претензия — сомнительная грузовая база. Грузопоток, на который рассчитывали в начале проектирования, не подтверждает себя в реальности. Вторая проблема — бюджет. Оценки стоимости варьируются от 230 млрд до 800 млрд рублей. И такие суммы объясняются не «золотыми шпалами», а суровым климатом и сложным рельефом Ямала, где каждый километр дороги требует колоссальных вложений. Формально СШХ должен разгрузить Транссиб и Свердловскую дорогу, связать Арктику с внутренними регионами и дать толчок добывающим проектам. Но на практике пока неясно, будет ли чем наполнять эту дорогу и когда окупятся такие вложения. Тем более, проект несколько раз признавали нерентабельным на самом высоком уровне. Нет на него денег и у регионов. Так что пока Северный широтный ход видится скорее символом амбициозной стройки, которая балансирует между стратегией и экономикой.

#порты Минтранс рассчитывает удержать грузооборот морских портов России на уровне прошлого года, но полностью исключить снижение не может. Замглавы ведомства Александр Пошивай пояснил, что давление оказывает падение перевалки угля. По данным АСОП, за январь–июль 2025 года грузооборот портов снизился на 4,6%, до 498,8 млн тонн. Для сравнения: в 2024 году падение составило 2,3% к 2023-му, до 886,3 млн тонн. Портовики второй год подряд сталкиваются с отрицательной динамикой. И хотя Минтранс нацелен удержать показатели, многое будет зависеть от того, удастся ли компенсировать спад угольных грузов за счет других номенклатур. Главный вызов для портов сегодня — не только потеря угля, но и диверсификация экспортных потоков — кто быстрее найдет альтернативу, тот и удержит «якорь» стабильности.

#контейнеры На ВЭФ заместитель гендиректора РЖД-глава ЦФТО Ирина Магнушевская заявила: проблем с вывозом грузов северного завоза по железным дорогам нет. Грузы завоза относятся к первой очереди, заявки фиксируются в системе АС «ЭТРАН», а работа координируется с Минвостокразвития. В перспективе РЖД планируют интеграцию с системой мониторинга северного завоза для перехода к сквозному контролю заявок. Магнушевская также подчеркнула, что контейнерные перевозки остаются перспективным сегментом. В 2024 году был достигнут рекорд — 7,88 млн ДФЭ, хотя в 2025-м рынок демонстрирует снижение на 3,9% за восемь месяцев. Основное падение связано с импортом (–11%) из-за охлаждения экономики, санкций и рецессии на мировых рынках. Тем не менее планы амбициозные: в 2025 году РЖД готовы перевезти 8 млн ДФЭ, если коллеги предоставят груз. «Мы приложим все усилия», отметила Магнушевская, добавив, что сегодня проблем с вывозом контейнеров ни с Восточного полигона, ни с направлений Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна нет. РЖД демонстрируют уверенность: железные дороги сохраняют запас прочности и остаются ключевым звеном в логистике — и для стратегического северного завоза, и для динамичного контейнерного сегмента.

Тема: снижение контейнерного рынка России за 7 месяцев 2025 года. Спикер: Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело». «По рынку в целом мы видим за семь месяцев снижение на 6% (включая ж/д перевозки, в том числе транзитные и перевалку груженых контейнеров в портах). По традиционной динамике четвертого квартала, скорее всего, рынок в течение 2025 года упадет не так сильно, как он упал за семь месяцев. Мы сейчас для себя закладываем снижение рынка по году порядка 5%. На следующий год видим восстановление рынка. Сейчас большой вопрос, восстановится он до уровня 2024 года, либо чуть меньше. Мы рассматриваем несколько сценариев, базовый сценарий - мы видим, что чуть-чуть до 2024 года может не достать». Источник

#ВЭФ Владимир Путин принял участие в открытии новых объектов на Дальнем Востоке. По видеосвязи президент дал старт работе Тихоокеанской железной дороге протяжённостью 531 километр между Республикой Саха (Якутия) и Хабаровским краем. Запущен реконструированный участок Хабаровск – Владивосток федеральной трассы А-370 «Уссури», транспортно-логистический центр «Артём» в Приморском крае и международный терминал аэропорта Хабаровск.

#из_жизни Когда авиабилет кажется дорогим, некоторые садятся в поезд, кто-то на автобус, а житель Китая по фамилии Чэнь — на восемь угнанных машин. По очереди. Только чтобы сэкономить на перелёте. Но это не просто криминальный случай — это отличный старт для галереи подлинных транспортных абсурдов со всего света, потому что транспорт не только средство передвижения, но и бездонная чаша человеческой изобретательности и глупости. Подробнее — в материале Vgudok/Город.