Госплан ENERGO

Индия не откажется от российской нефти, уверен президент России Владимир Путин. Выступая на заседании клуба «Валдай», он подчеркнул, что такой шаг нанес бы индийской экономике ущерб в размере 9–10 млрд долларов, тогда как введение США пошлин на индийские товары принесло бы аналогичные потери. Путин отметил, что общество в Индии не допустит унижения своей страны под внешним давлением, а премьер-министр Нарендра Моди, по его словам, «никогда не пойдет на такие шаги». Президент добавил, что пошлины против покупателей российских энергоресурсов ударят и по самим США: это приведет к дефициту товаров, росту цен, инфляции и замедлению американской экономики.

Индия в сентябре побила исторический рекорд по поставкам дизеля в Европу — от 9,7 до 10,4 млн баррелей, что является максимумом с 2017 года. Рост объясняется сразу двумя факторами: европейские НПЗ сократили производство из-за ремонтных работ, а премии на дизель в ЕС выросли, сделав экспорт особенно выгодным для индийских переработчиков. Дополнительный стимул дало снижение фрахтовых ставок после августа, что удешевило логистику. Однако у этой схемы есть слабое место. Россия обеспечивает около трети всех поставок нефти в Индию, и значительная часть «индийского» дизеля сделана именно из российского сырья. В 18-м пакете санкций ЕС прямо прописан запрет на ввоз нефтепродуктов, произведённых из российской нефти через третьи страны, включая Индию. Таким образом, рекордный сентябрь может оказаться пиком, а в ближайшие месяцы Европа рискует столкнуться с вопросом: либо ужесточать контроль и ограничивать поток «российского дизеля под индийским соусом», либо мириться с тем, что санкционная политика пробуксовывает.

OilPrice: Россия готовится впервые в крупных масштабах завозить бензин из Азии — из Китая, Южной Кореи и Сингапура. Для этого правительство отменяет 5% пошлину на импорт топлива, а также увеличивает закупки в Белоруссии. Причина экстренных мер — падение внутреннего производства и дефицит бензина в ряде регионов. Ситуацию усугубили удары украинских дронов по НПЗ: по оценкам, они вывели из строя до 40% перерабатывающих мощностей, и как минимум 10 заводов были вынуждены останавливать приём нефти. Чтобы стабилизировать рынок, власти продлили запрет на экспорт бензина и ограничили экспорт дизеля для трейдеров до конца года. Но даже этих мер может оказаться недостаточно: нехватка топлива ощущается всё сильнее, резервы тают, и в Москве обсуждают возможность вернуть в оборот добавку MMA, повышающую октановое число, но запрещённую с 2016 года из-за канцерогенности. Таким образом, Россия оказывается перед выбором — либо наращивать импорт и идти на токсичные компромиссы, либо рисковать углублением внутреннего топливного кризиса.

Европа сталкивается с парадоксом: потребность в газовых турбинах растёт взрывными темпами, но производство не поспевает. По оценкам Bloomberg, мировые заказы на оборудование уже превысили мощности заводов, и сроки поставки крупнейших агрегатов растянулись с привычных 12–18 месяцев до 3–4 лет. Германия планирует построить к 2030 году около 20 новых газовых станций, США и Япония тоже наращивают спрос: в одной только Америке рост энергопотребления, связанный с центрами обработки данных и AI-инфраструктурой, может достичь 25% к 2030 году. На фоне этого разрыв между потребностями и возможностями производителей только увеличивается. В результате энергетический переход буксует, а на континенте усиливаются риски перебоев и скачков цен. Для России ситуация двойственная. С одной стороны, дефицит турбин может замедлить строительство газовых станций и ограничить рост спроса на российский газ. С другой – он подталкивает страны к диверсификации энергетики, где Москва имеет сильные позиции в атомной сфере и стремится к локализации турбин. Россия уже запустила свой первый крупный газотурбинный агрегат, пытаясь заменить оборудование Siemens. Одновременно Европа в новых санкционных пакетах стремится закрыть оставшиеся лазейки импорта российских энергоносителей. На этом фоне газовый дефицит становится ещё одним фактором в сложной геополитической игре вокруг энергоресурсов.

The Wall Street Journal сообщает, что Вашингтон готовится к серьёзному изменению политики помощи Украине. Впервые США рассматривают возможность предоставления целеуказаний для ударов по российской энергетической инфраструктуре с использованием дальнобойных ракет. Параллельно администрация обсуждает поставки новых типов вооружений — в том числе американских Tomahawk и Barracuda, с дальностью около 800 км.

Картина выглядит предельно наглядно: Китай одновременно строит самую большую в мире сеть зарядных станций для электромобилей — 3,58 млн точек против 1,03 млн в Европе и всего 0,2 млн в США — и остаётся главным потребителем угля на планете. В 2023 году Поднебесная сожгла 56% мирового объёма угля, обеспечивая рост собственной промышленности и энергосистемы. Этот парадокс объясняется просто: переход на «зелёную» энергетику и электромобили требует колоссального количества энергии, а значит — угля и газа. Здесь на первый план выходит Россия. Китай нуждается в стабильных поставках топлива, и именно российские ресурсы становятся критически важным звеном для Пекина: нефть, газ и уголь из России позволяют КНР одновременно наращивать производство и реализовывать амбициозную повестку по электрификации. По сути, чем быстрее Китай строит зарядные станции и заводы аккумуляторов, тем сильнее ему нужны российские энергоресурсы.

Европейский союз обсуждает новый шаг в энергетической политике — закрытие лазеек, позволяющих Москве продолжать поставки нишевых нефтепродуктов. Речь идёт о конденсате, бутане и газойле, которые до сих пор не подпали под санкции. Например, из «Ямал СПГ» ежедневно в Роттердам поступает около 20 тысяч баррелей газового конденсата, а Польша в 2025 году резко нарастила импорт чистого бутана, используя пробелы в правилах. Вашингтон, со своей стороны, требует ускорить полный отказ от российских энергоносителей к 2027 году. Дональд Трамп рассчитывает, что ЕС усилит давление на Москву, закрыв даже узкие каналы поступлений. Для Европы это удобный вариант: удар по нишевым поставкам не вызовет резкого роста цен, но позволит «польстить» союзнику в Белом доме и одновременно сократить экспортные доходы России. Впрочем, по-настоящему болезненные вопросы — прекращение импорта трубопроводного газа и нефти для Венгрии и Словакии — остаются нерешёнными.

Кадры захвата французским спецназом танкера Boracay из "теневого флота" России. 🛢 Госплан ENERGO в Max

Москва делает ставку на азиатский и африканский вектор: министр энергетики Сергей Цивилев сообщил, что Россия планирует увеличивать экспорт СПГ в Китай с «Арктик СПГ-2» и «Сахалин-2», а также активно переводит расчёты в национальные валюты. Уже сегодня «Газпром» получает половину оплаты за газ в рублях и половину в юанях. Индия, несмотря на пошлины США, от российской нефти не отказывается. Более того, обсуждается использование Севморпути для поставок угля, нефти и СПГ, а также расширение проектов в атомной энергетике. Африка становится ещё одним направлением: в Мали создана межправкомиссия, на очереди — Буркина-Фасо и Нигер. Цивилев подчеркнул, что речь идёт о комплексных проектах, включающих инфраструктуру и переработку. В сумме это выглядит как ответ Москвы на западные санкции — переориентация потоков и закрепление на новых рынках. 🛢 Госплан ENERGO в Max

Импорт российской нефти в Индию в сентябре снизился до 1,61 млн баррелей в день против 1,72 млн в августе, сообщает Bloomberg. Несмотря на падение на 16% в годовом выражении, Москва остаётся ключевым поставщиком, обеспечивая треть всех индийских закупок. Снижение совпало с переговорами Дели и Вашингтона, но решающим фактором остаётся экономика: нефть Urals по-прежнему дешевле конкурентов. В сентябре скидка достигла $3 за баррель — максимум с 2022 года. Поставки из России продолжают идти стабильно: перерабатывающие заводы уже законтрактовали объёмы на ноябрь. Более того, общий морской экспорт российской нефти за последние четыре недели вырос до 3,62 млн баррелей в сутки — рекордного уровня за 16 месяцев. Это демонстрирует, что, несмотря на политическое давление США, энергетическая логика Индии и выгодные условия со стороны Москвы берут верх. 🛢 Госплан ENERGO в Max

Простои на российских НПЗ достигли исторического максимума: по данным на 28 сентября, остановлено 38% мощностей первичной переработки — это 338 тысяч тонн в сутки. Весь конец сентября отрасль работает в режиме форс-мажора, и до 70% простоев напрямую связаны с атаками украинских беспилотников. Дефицит переработки сразу отражается на рынке: на Петербургской бирже выросли объёмы белорусского топлива, которое компенсирует выпадающие поставки. Но даже с этим в ряде регионов уже фиксируется нехватка бензина, а власти вынуждены ограничивать продажу топлива «в одни руки». На фоне экспорта сырой нефти на рекордных уровнях внутренний рынок продолжает испытывать нарастающий топливный кризис.

Правительство может пойти на нетрадиционный шаг: вице-премьер Александр Новак предложил обнулить пошлины на импорт бензина с азиатского направления. По его плану, топливо из Китая, Южной Кореи и Сингапура будут ввозить только через дальневосточные переходы и только три структуры — «Роснефть», ННК и «Промсырьеимпорт». Для импорта предусмотрено применение демпфера, чтобы избежать перекосов цен. Идея объясняется острой нехваткой топлива в ряде регионов на фоне внеплановых ремонтов НПЗ. По схеме Новака в страну может заходить до 150 тыс. тонн бензина в месяц, что позволит перебросить часть сибирских объёмов в центр России. Но сама по себе мера говорит о масштабе проблемы: при действующем эмбарго на экспорт бензина и ограничениях по дизелю власти вынуждены открывать ворота для импорта, чтобы не допустить дефицита на внутреннем рынке.

Российский топливный союз предупредил власти о риске закрытия значительной части автозаправок. По данным организации, рентабельность АЗС по бензину ушла в минус: несколько независимых заправок уже прекратили работу. В письме вице-премьеру Александру Новаку от 30 сентября союз сообщил, что из-за сокращения производства и провалов в отгрузках биржевого топлива оптовые цены сравнялись с розничными, а местами даже превысили их. Ситуация усугубляется затяжными перебоями с поставками и ростом кредитной нагрузки у владельцев заправок. Особенно уязвимы независимые АЗС, которые составляют около 60% рынка. Уже введённый запрет на экспорт бензина, призванный стабилизировать ситуацию, почти не дал эффекта. В результате в ряде регионов фиксируются длительные перебои, а угроза массового закрытия заправок становится реальной. Это значит, что топливный кризис из категории «локальных проблем» рискует перейти в системную фазу.

Сегодня почти пятая часть мирового флота нефтяных танкеров работает в «тени». По данным S&P Global, на них приходится 19% рынка, и около 200 судов из этого числа обслуживают сразу несколько стран под санкциями. Это не «политические» корабли, а чистый бизнес — владельцы ищут быстрый заработок, не задаваясь вопросами геополитики. Ситуация приобрела массовый характер: суда массово меняют флаги, выходят под фальшивыми регистрациями или вовсе без них. В 2025 году переоформление под новый флаг занимает в среднем 45 дней против 120 в 2023-м. Рост «теневого флота» начался после начала войны на Украине, но теперь речь идёт не просто о временной схеме обхода санкций. Это уже устойчивая система, в которой переплетаются криминальные интересы, серые операции и шпионаж, а Запад вынужден проверять пределы собственной решимости в морском пространстве.

Поток российской нефти в Азию остаётся высоким, но значительная его часть идёт в обход официальной статистики. За четыре недели до 28 сентября поставки в Индию сократились до 960 тысяч баррелей в сутки. При этом более 1 млн баррелей ежедневно перевозят суда, которые не указывают конечного порта назначения. Около 800 тысяч баррелей в сутки уходят из западных российских портов с пометкой «Порт-Саид» или «Суэцкий канал», а также из тихоокеанских портов без конкретного адресата. Ещё 240 тысяч баррелей в день перевозят танкеры, которые пока вообще не обозначили маршрут. Это говорит о том, что реальный объём импорта Россией в Азию, прежде всего в Индию и Китай, может быть выше официальных цифр, а схемы поставок становятся всё более гибкими и непрозрачными.

Экспорт российской нефти морем достиг 16-месячного максимума — в среднем 3,62 млн баррелей в день за четыре недели до конца сентября. Попытки президента США Дональда Трампа принудить покупателей отказаться от российской нефти пока не сработали: Индия, Турция, Венгрия и Словакия продолжают импорт, а Китай и вовсе заявил о намерении углублять энергетическое сотрудничество с Москвой. Для ЕС ситуация особенно показательна: Венгрия и Словакия прямо предупредили, что отказ от трубопроводной нефти из России обрушит их экономику. Дополнительный фактор роста экспорта — удары украинских дронов по НПЗ. Около 20% перерабатывающих мощностей России выведено из строя, и значительные объёмы сырья перенаправляются на экспорт. Это позволило поддержать поставки за границу, но усилило кризис на внутреннем рынке. Дефицит бензина и дизеля уже бьёт по Южной Осетии, где цены на АИ-92 выросли, а заправки всё чаще вывешивают табличку «нет топлива». 🛢 Госплан ENERGO в Max

Франция задержала танкер Boracay с российской нефтью, который вышел из порта Приморск 20 сентября и через Балтику и Ла-Манш направился к побережью Атлантики. Судно было остановлено у порта Сен-Назер после сопровождения французским военным кораблём. ВМС Франции заявили, что экипаж не смог подтвердить гражданство судна и проигнорировал приказы, из-за чего оно попало под подозрение в принадлежности к санкционному «теневому флоту». 🛢 Госплан ENERGO в Max

Россия в 2024 году поставила в США 20% всего обогащённого урана для атомных реакторов, сохранив статус крупнейшего поставщика, сообщает Bloomberg. Годом ранее доля Москвы достигала почти 27%, но даже после принятия закона о запрете импорта Россия остаётся ключевым игроком на рынке. Формально запрет вступил в силу в августе 2024 года, однако американское Минэнерго получило право выдавать отсрочки до 2028-го. Уже сейчас льготы оформили крупнейшие компании сектора — Constellation Energy Corp. и Centrus Energy Corp. Это означает, что реальное сокращение зависимости США от российского урана будет откладываться ещё несколько лет, а энергетическая система страны останется уязвимой для геополитических решений Москвы.

В Ярославле вспыхнул пожар на нефтеперерабатывающем заводе — ещё один минус в списке работающих мощностей. Губернатор Михаил Евраев заявил, что возгорание имеет техногенный характер и не связано с атаками беспилотников. На место оперативно стянули 14 единиц техники и более сотни пожарных. Ситуация выглядит тревожно на фоне уже критического состояния отрасли: около 20% российских НПЗ выведены из строя после ударов украинских дронов. Теперь к боевым потерям добавляются и аварии. Всё это лишь усиливает топливный кризис, в результате которого внутренний рынок страдает от дефицита бензина.

Рынок нефти продолжает игнорировать угрозы Дональда Трампа, пишет Bloomberg. Морской экспорт российской нефти за последние четыре недели оставался на уровне 3,62 млн баррелей в сутки — это 16-месячный максимум. Средний показатель, по оценкам агентства, лучше отражает устойчивый тренд, чем еженедельные колебания. Призывы США прекратить закупки не возымели эффекта: Индия сохраняет импорт без признаков снижения, Китай заявляет о намерении расширять энергетические связи с Москвой, а Турция продолжает закупать около 300 тыс. баррелей в сутки. Даже Венгрия и Словакия, находящиеся в ЕС, не спешат разрывать сделки. Таким образом, попытки Вашингтона изолировать российскую нефть в реальности сталкиваются с прагматикой крупных покупателей. 🛢 Госплан ENERGO в Max