Vgudok

#финансы Forbes опубликовал рейтинг 100 крупнейших компаний России по размеру чистой прибыли в 2024 году. Среди них — заметный блок игроков транспортного рынка. Рейтинг по прибыли — не всегда отражение реального положения дел. Но видно, что машиностроители, в том числе ориентированный на пассажиров ТМХ, смогли приумножить прибыли. Вот, как расположились транспортники в рейтинге: 44 место — РЖД, 50,7 млрд руб. (падение в 3,3 раза); 49 место — Первая грузовая компания (ПГК), 44 млрд руб. (+21%); 50 место — «Вектор Рейл», 40,9 млрд руб. (В 2023-м было всего 6,4 млрд); 52 место — Globaltrans, 39,4 млрд руб. (+2%); 53 место — «Универсальная логистика», 37,5 млрд руб. (против 36,7 млрд годом ранее); 56 место — «Совкомфлот», 37,3 млрд руб. (спад в 2,1 раза); 58 место — «Усть-Луга Ойл», 36 млрд руб. (+20%); 63 место — НПК ОВК, 32 млрд руб. (против 34 млрд в 2023 году); 67 место — Нацпроектстрой, 31 млрд руб. (против 0 млрд в 2023 году); 76 место — «Модум-Транс», 29 млрд руб. (-1,7%); 81 место — ТМХ, 28,1 млрд руб. (против 10,5 млрд годом ранее); 86 место — FESCO, 25,4 млрд руб. (-33%); 90 место — «Трансфин-М», 24,7 млрд руб. (+7,4%); 96 место — «Синарастройкомплект», почти 23 млрд руб. (против 16 млрд в 2023 году).

#уголь В Москве сегодня проходит отраслевой форум «Уголь 2025», который собрал ведущих экспертов энергетики, промышленности и транспорта. Центральная тема дискуссий — текущее состояние угольной отрасли России и её перспективы в условиях меняющегося энергетического баланса и растущих вызовов на внешних рынках. Анатолий Рожков (РЭА, Минэнерго) отметил, что доля угля в топливно-энергетическом балансе России сократилась с 22% до 13%. Однако в отдельных регионах, таких как Дальний Восток, уголь по-прежнему занимает доминирующую позицию — до 70–75%. Ключевая проблема — рост себестоимости добычи, который опережает динамику цен на уголь. Свою оценку ситуации дал Павел Иванкин (Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры): с сентября 2003 по июнь 2025 года железнодорожники оказали угольной отрасли поддержку в размере 2,9 трлн рублей через льготные тарифы. Однако субсидии не способны компенсировать экспортные риски, в том числе связанные со строительством новых АЭС в Сибири и на Дальнем Востоке, которые будут сокращать спрос на угольную генерацию. Кирилл Родионов (независимый эксперт) подчеркнул, что будущее угольной отрасли невозможно строить только на льготах и квотах. Нужны долгосрочные структурные решения: снижение логистических издержек, отказ от нерентабельных предприятий, поддержка шахтёров при переезде в новые регионы и смещение географии добычи на восток страны. «Поэтапный отказ от подземной угледобычи; помощь высвобождаемым шахтерам и их семьям с переездом в регионы с более высоким потенциалом экономического роста; смещение географии добычи на восток – вот те принципы, которые нужно ставить во главу угла на новом витке реструктуризации отрасли», — заявил эксперт. Александр Григорьев (ИПЕМ) обратил внимание на факторы кризиса: зависимость от экспорта, рост стоимости перевозок, крепкий рубль и снижение мировых цен. На внутреннем рынке уголь сталкивается с конкуренцией с газом и стагнацией металлургии, что сокращает зоны применения угольной генерации. Тем не менее, перспективы остаются. В развивающихся странах Азии до 2040 года ожидается двукратный рост потребления электроэнергии, и уголь сохранит ключевую роль. Прирост генерации на угольных ТЭС может потребовать дополнительно около 900 млн тонн топлива, что открывает возможности для российских экспортеров. При доле России в 15% мирового экспорта это может означать потенциальный рост спроса на 130 млн тонн угля.

РЖД предлагают ставить штамп о гражданстве России в свидетельстве о рождении сразу при получении этого документа. Это позволит избежать ситуаций, когда ребенку доступна скидка для поездки, но в его документе нет нужной отметки, рассказал замгендиректора компании Колесников. Так, например, для детей от 10 до 18 лет с гражданством РФ представляется скидка 50%. Однако ребята иногда приходят на посадку в поезд без нужной отметки в свидетельстве. Сейчас штамп о гражданстве можно проставить в свидетельство, но делается это дополнительно, доступна услуга, в частности, в структурах МВД и МФЦ. 🔹 Подписаться на РИА Новости

#инфраструктура На Дальневосточном энергетическом форуме министр энергетики Сергей Цивилёв рассказал о планах по развитию топливно-энергетического комплекса региона до 2042 года, разбив их на три шестилетних этапа. Особое внимание, по словам министра, уделяется обеспечению растущего спроса на электроэнергию и газовое снабжение регионов. Важным направлением Цивилёв назвал синхронизация энергетики с планами РЖД по электрификации железных дорог на Дальнем Востоке — как «одного из драйверов» развития территории. Речь в первую очередь о БАМе. На сегодняшний день магистраль электрифицирована лишь частично — участок Тайшет — Таксимо в Восточной Сибири уже работает на электрической тяге. Основные проекты сейчас сосредоточены на восточных участках магистрали — от Волочаевки до Комсомольска-на-Амуре и далее до Ванино. Эти участки общей длиной около 829 км призваны в перспективе повысить провозную способность от Комсомольска до Ванино почти вдвое — с 43 млн до 79 млн тонн в год. Электрификация этих линий предполагает строительство 16 тяговых подстанций 220 кВ и реконструкцию существующих объектов. Проект уже прошёл государственную экспертизу. По планам, участок Комсомольск – Волочаевка должен быть электрифицирован до конца этого года, а участок от Комсомольска до Ванино — к концу 2026 года. Стоимость текущих программ электрификации восточных участков оценивается в около 220 млрд рублей. При более масштабной электрификации всей магистрали — свыше 2 тысяч километров — ориентировочные затраты могут превысить 660 млрд рублей (без учёта сложностей логистики, подключения и удорожания материалов). Перевод магистрали на электротягу особенно актуален сегодня на фоне повышения стоимости топлива: он снижает зависимость от дизеля, сокращает операционные расходы, особенно на участках с интенсивным движением. Электричество для тяговой работы обходится значительно дешевле дизеля — по оценкам, затраты на электроэнергию при эксплуатации линии Волочаевка – Комсомольск – Ванино будут в 5 раз меньше, чем при использовании дизель-локомотивов. Плюс экологический эффект: выбросы СО2 на единицу тяговой работы на этих участках могут сократиться в 2,5 раза. В контексте планов развития ТЭК Дальнего Востока до 2042 года для Минэнерго синхронизация с электрификацией дорог — это не просто технический вопрос, а элемент стратегии. Как отметил Цивилёв, при планировании важно учитывать стоимость киловатт-часа на протяжении всего срока службы проектов, чтобы обеспечить устойчивость экономики и минимизировать нагрузку на бюджеты будущих поколений.

#уголь РЖД via «Гудок» также сегодня приняло участие в баталии при угле. На сайте опубликован подробный анализ ситуации на угольным рынке России (и влиянии на него транспортного звена поставок) от экспертов Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ). Авторы материала указывают, что российская угольная отрасль уже несколько лет получает значительные меры поддержки от государства, однако потребность в дополнительном субсидировании никуда не девается. Эксперты нашли неожиданные резервы и причины не трогать тарифы. Доля железнодорожного тарифа в транспортных расходах не ключевая. Например, снижение тарифа на 12,8% экономит всего $2,5 на тонну, тогда как колебания валюты и рост ставок фрахта влияют куда сильнее. Так, перевозка судном Panamax из Северо-Запада в Китай в августе подорожала на $6 за тонну, а в портах перевалка подешевела на $4,4–8, что в совокупности дало около $18 экономии на тонну — в разы больше, чем корректировка тарифов РЖД. Может, и для угля нужен свой флот, чтобы компенсировать потери от волатильности мировых перевозок? При этом для самих РЖД перевозки угля остаются убыточными. В 2024 году убытки составили 127,3 млрд руб., в первые четыре месяца 2025-го — ещё 41 млрд руб. Рентабельность — минус 25,6% и минус 20,7% соответственно. Наибольшие потери формируются на восточном направлении: за 2014–2024 годы минус 435,8 млрд руб. Обнуление индексации тарифов в 2026 году может увеличить убытки ещё на 42 млрд руб., считают в ИЭРТ. Правительство РФ снижает фискальную нагрузку, предоставляет адресные субсидии, компенсирует 12,8% тарифа на экспортные перевозки угля в северо-западном и южном направлениях, обеспечивает приоритетный вывоз сырья на восток и позволяет реструктуризировать задолженности. Но всё это как будто не снижает давления на отрасль. Если в 2021–2022 годах уголь стоил $112–170 за тонну, то к сентябрю 2025-го цены снизились до $61,3 на FOB Балтика, $70 на FOB Тамань и $83,3 на FOB Дальний Восток. Аналитики NEFT Research прогнозируют рост цен лишь в перспективе трёх лет, но даже это может подтолкнуть Китай и Индию — крупнейших покупателей — к увеличению собственной добычи, что ещё сильнее ограничит спрос на российский уголь. Эксперты подчёркивают: поддержка угольной отрасли не должна сводиться исключительно к тарифным льготам. Необходима структурная трансформация: инвестиции в углехимию, развитие технологий глубокой переработки, диверсификация экономики регионов. Китай ежегодно направляет на углехимию 150–170 млн тонн угля — 35–40% от всей российской добычи. В России же подобные проекты только формируются — например, в Кузбассе создаётся центр инженерных разработок для глубокой переработки угля. Будущее отрасли связано не столько с новыми субсидиями, сколько с переходом от экспорта сырья к выпуску продукции с высокой добавленной стоимостью, напоминают авторы.

#море Под конец разгрузки запускают погрузчик, чтобы он компоновал оставшийся груз и его можно было достать ковшом.

#грузы Скоро через Амур полетят не только грузовые дроны-доставщики, но и летающие авто. Китайские производители активно продвигают технологии низковысотных перевозок, включая проекты летающих автомобилей и беспилотников. Компания Aerofugia, входящая в состав Zhejiang Geely Holding Group, рассматривает Гонконг как перспективный рынок для своего электрического самолёта вертикального взлёта и посадки (eVTOL) AE200. Аппарат способен перевозить до пяти пассажиров и, по мнению разработчиков, хорошо подходит для мегаполиса с высокой плотностью движения. Старший менеджер компании Хоу И отметил, что Гонконг обладает высоким уровнем потребления и серьёзным экономическим потенциалом, а перегруженные дороги делают воздушный транспорт особенно актуальным. Власти города также заявили о планах развивать низковысотные перевозки, включая использование беспилотных летательных аппаратов.

Валютный курс, который работает на ваш бизнес 💫 Не знаете, каким будет курс валюты, и переживаете за логистический бюджет? Защитить свой бизнес от колебаний валютных котировок можно! Как это работает: ➡️ Вы выбираете сумму, срок сделки и курс валюты. ➡️ Бронируете курс сейчас — валюту конвертируете в удобную дату в течение срока сделки. ➡️ Если в период бронирования рыночный курс будет лучше забронированного, можете отказаться от сделки и конвертировать валюту по рыночному курсу. Теперь в интернет-банке СберБизнес доступен продукт «Бронирование валютного курса». Вы сможете зафиксировать желаемый курс покупки-продажи валюты на нужную дату. Защитите свой бизнес от валютных колебаний прямо сейчас! Узнать подробности и оставить заявку можно здесь 🛡️ Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Сбербанк не несёт ответственности за финансовые или иные последствия, которые могут возникнуть в результате произведённых вами инвестиций, включая инвестиции в финансовые инструменты, продукты или услуги. *Ограничение ответственности #реклама

#отрасль На днях в Москве состоялся технологический совет руководителей дирекций управления движением ОАО «РЖД». Встреча была посвящена обсуждению способов повышения эффективности работы и привлечения дополнительных объёмов грузов на сеть холдинга. На фоне падающей грузовой базы, охлаждения экономики и усиления конкуренции со стороны автотранспорта, железнодорожники представили свои наработки.  Представители рынка на этот движенческий «корпоратив» по понятным причинам приглашены не были. Однако, узнав о том, какие вопросы стояли на повестке, не сильно расстроились. На информацию, озвученную железнодорожниками, по большей части отреагировали скептически, указывая на системные проблемы, которые не решаются точечными мерами. Мы подготовили урезанную стенограмму выступлений представителей монополии и контраргументов клиентов и конкурентов РЖД. Подробнее — в материале Vgudok.

#кадр_дня Целеустремленный, раз смог прозвониться в метро.

Ж/д в заголовках СМИ, 25 сентября 2025 🚊Vgudok — «РЖД и рынок катаются с разных горок»: в Москве состоялся технологический совет руководителей дирекций управления движением ОАО «РЖД». 🚊ТАСС — «Грузовые ж/д тарифы в России могут проиндексировать с 1 декабря на 10%»: индексация тарифов на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании с 1 декабря составит 9,6%. 🚊Интерфакс — «РЖД в 2026-28 гг. могут получить 21 млрд руб. субсидий за перевозку моторного топлива для ДФО и Сибири»: в 2026 году на эти цели предусмотрено чуть более 7 млрд руб., в 2027 году – 6,99 млрд руб., а в 2028 году – 6,96 млрд руб. 🚊РЖД-Партнёр — «В 2026 году в «Синаре» начнут сборку локомотива для ВСМ»: при создании поезда ВСМ необходимо внедрить еще более 30 стандартов.

"Аэрофлот" вынужденно корректирует расписание рейсов в аэропортах Геленджика, Сочи и Краснодара из-за вводимых ограничений 🔹 Подписаться на РИА Новости

#тарифы С 1 декабря 2025 года железнодорожные грузовые тарифы в России могут быть проиндексированы на 10%. Такое решение отражено в обновленном макропрогнозе социально-экономического развития РФ. Дальнейшее повышение заложено с 1 января 2027 года — на 8,3% и с 1 января 2028 года — на 6%. Для пассажирских перевозок в дальнем следовании индексация тарифов на инфраструктуру составит 9,6% с декабря 2025 года и по 9,2% в 2027–2028 годах. Для ключевых грузоотправителей это означает ощутимую нагрузку на бюджеты. 🔹Угольные компании вынуждены будут пересмотреть бюджеты на логистику. И даже около нулевая маржа у компаний, имеющих свои порты и операторов, канет в лету. 🔹Металлурги также столкнутся с повышением себестоимости поставок руды, кокса и готового проката. Особенно чувствительно это для экспортоориентированных предприятий, где логистика играет критическую роль. Надо понимать, что их ждёт ещё и сближение тарифов на сырье и готовую продукцию, чему в отрасли совсем не рады. 🔹РЖД планирует увеличить надбавку к тарифу на перевозку контейнеров с 5% до 15%. Это решение обусловлено значительными инвестициями в инфраструктуру контейнерных перевозок, которые за 20 лет составили более 52 миллиардов рублей. Однако эксперты предупреждают, что такое повышение может привести к снижению объёмов перевозок, особенно в условиях уже существующей тенденции к снижению спроса на контейнерные отправки. За январь–август 2025 года перевозки контейнеров по сети РЖД и так снизились на 3,9% и составили 5,026 млн TEU. Основное падение пришлось на гружёные контейнеры — минус 6,4% (3,579 млн TEU). Внутренние перевозки сократились на 5,1%, тогда как экспортные, напротив, выросли на 7,6% и достигли 1,18 млн TEU. В целом в контейнерах перевезено 53,4 млн тонн грузов — на 2,6% меньше, чем годом ранее. Да, кто-то скажет, что повышение в этом году не такое пугающее, как, например, в прошлом. Но ведь и клиенты РЖД растратили жирок, позволявший им не впадать в уныние от роста тарифов.

#Украина А не начать ли нам пилить Украину с железнодорожной инфраструктуры – решили в Польше и выступили с инициативой построить железнодорожную ветку европейского стандарта 1435 мм, которая соединит Львов и Одессу. Инициативу озвучил президент Агентства промышленного развития Польши (ARP) Бартломей Бабушка (делайте правильное польское ударение на предпоследнем слоге – БабУшка!). Узкоколейка должна логистически связать польскую Силезию с Украиной, а именно с Одессой, что откроет Польше доступ к рынкам Ближнего Востока. Глава ARP отметил, Украине проблематично будет вступить в ЕС с «широкой колеёй» (а подумал, наверно, с «империалистической»). Он привел в пример Азербайджан, где ушлые местные власти уже организовали в параллельном режиме колеи обоих размеров. При этом Бабушка не скрывал причины такого интереса к украинской ж/д инфраструктуре. «Мы очень помогли Украине после жестокого нападения РФ и имеем полное право вести переговоры об участии Польши в восстановлении Украины на партнёрской основе», – заявил он. Партнёрская основа – тема очень тонкая. Бабушка уточнил, что для строительства новой магистрали необходимо будет приобрести землю вдоль путей от Львова до Одессы – а это более чем 800 км. Понятно, что у киевских партнеров своих денег нет. Поэтому, видимо, предполагаются польские инвестиции, или, что даже более реально, европейские, полученные Польшей из фондов ЕС. Поляков, видимо, вдохновил недавний запуск узкоколейки от Чопа до границы, полностью оплаченный европейскими налогоплательщиками. А за чужой счет, как известно, пьют даже трезвенники и язвенники.

«Чтобы сохранить грузовую базу, операторы снизили цены на свои услуги до уровня 2015 года» На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» директор по логистике и тарифному регулированию Андрей Рыженков озвучил ключевые проблемы операторов при текущей конъюнктуре рынка. Главный тревожный сигнал — существенное снижение грузовой базы: к 2025 г. грузопредъявление снизилось на 15% относительно показателей 2021 г. По мнению спикера, оттоку грузов с ж/д будет способствовать ряд предложений, среди которых: ✔ опережающая инфляцию индексация тарифов и повышенные темпы индексации тарифов порожнего пробега вагонов; ✔ повышение тарифов на перевозки угля в направлении погранпереходов и припортовых станций Восточного полигона (исходя из загрузки 75 т); ✔ десятикратное повышение ставок на простой и отстой вагонов на путях общего пользования РЖД; ✔ увеличение дальности перевозки порожнего вагона при его «эвакуации» с припортовых, и не только, станций; ✔ увеличение штрафа за невыполнение плана по ГУ-12 в 25 раз. В текущей сложной ситуации, по словам Рыженкова, именно операторы стали той силой, которая формирует условия для удержания грузов на ж/д. Для этого операторские компании были вынуждены снизить стоимость своих услуг до уровня 2015 г. Это решение особенно показательно на фоне роста сопутствующих издержек. За те же 10 лет тарифы на экспорт угля взлетели в 3,6 раза, а стоимость стандартного полувагона — в 3,5 раза. ☑️ Подписывайтесь на канал Транспортная логистика НТК #нтк #логистика #уголь

Минтранс Германии представил план оптимизации работы DB за €100 млрд Министр транспорта Германии Патрик Шнидер опубликовал доклад о реформе железных дорог. В 34-страничном документе, подготовленном Министерством транспорта, изложен план из 10 пунктов, который должен способствовать повышению эффективности железных дорог страны. Он сообщил, что общий объем инвестиций в DB к 2029 году должен составить €100 млрд. В докладе изложены пять обязательных приоритетов для DB, в том числе, повышение точности прибытия поездов дальнего следования – до 90%, а также постоянный показатель выше 90% для местных и региональных маршрутов. К 2029 году предполагается достичь 70%. В прошлом году этот показатель был на уровне 62,5% из-за чего DB выплатила €200 млн в качестве компенсации пассажирам. Также DB необходима устойчивая рентабельность к 2028 году, в том числе для грузового подразделения DB Cargo – к 2026 году.

«Нам нужно показать, что правительство может работать, и что поезда тоже могут работать», — подчеркнул Патрик Шнидер.

В 10 пунктов плана по достижению этих целей входят концентрация на основной деятельности Deutsche Bahn (DB) с последующей продажей акций компании, оптимизация органов управления и реорганизация наблюдательных советов DB и DB InfraGO, а также цифровизация инфраструктуры и подвижного состава и пилотное развертывание телекоммуникационной инфраструктуры 5G. В марте этого года сообщалось, что DB хочет получить €150 млрд из €500 млрд инфраструктурного фонда. На запрашиваемую сумму компания рассчитывает в дополнение к €140 млрд запланированного бюджетного финансирования до 2034 года. Фото: Julian Elliott @tzdjournal

#вагоны С 1 октября на сети РЖД начнет действовать новый механизм — логический контроль пробега грузовых вагонов. Теперь готовность вагонов к эксплуатации будут оценивать не только по срокам между плановыми ремонтами, но и по ресурсу пробега отдельных узлов и деталей. Такой подход позволит повысить безопасность перевозок и точнее отслеживать состояние подвижного состава. О нововведении сообщили на заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ. На 1 июля общий парк грузовых вагонов в государствах Содружества составлял 1 780 907 единиц, что на 1,9% больше, чем годом ранее. При этом у 187 487 вагонов нормативный срок годности уже истек, из них 128 933 эксплуатируются с продленным сроком.

АНОНС 46-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА "ЭЖТ" в ВШЭ Во вторник, 30 сентября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 46-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей. В рамках семинара будет представлен доклад Ирины Геннадьевны Магнушевской «Уголь на рельсах». В докладе будут рассмотрены следующие вопросы: трансформация мирового рынка угля, глобальная переориентация экспорта российского угля в 2013-2024 гг., анализ нетбэков, тарифов и мировых цен на уголь и их влияние на работу угольной отрасли, экономическая эффективность перевозок каменного угля железнодорожным транспортом по направлениям перевозок и видам сообщения. Докладчик: Магнушевская Ирина Геннадьевна – зам. генерального директора ОАО «РЖД» - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Оппоненты/содокладчики: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ); Дмитриев Михаил Эгонович – д.э.н., президент Хозяйственного партнёрства «Новый экономический рост». Модератор: Долматов Илья Алексеевич – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ. Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями. Дата и время: 30 сентября 2025 года в 18:30 Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518 (5-й этаж). Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 29.09.25 на адрес: f-husainov@mail.ru (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма: -Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №46» -Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №46» Анонс на сайте ИЭиРИО ВШЭ по ссылке.

#поезда РЖД совместно с профильными ведомствами рассматривают возможность внедрения новой опции для пассажиров — идентификации при посадке в поезд с помощью QR-кода из сервиса «Госдоки» на портале «Госуслуги». В компании пояснили, что пока речь идет лишь о проработке вопроса. Если решение будет принято, о его запуске объявят отдельно. При этом в РЖД напомнили, что постановление правительства о применении мобильного приложения «Госуслуги» не распространяется на транспортную отрасль. Поэтому на данный момент посадка в поезда дальнего следования возможна только при предъявлении оригинала документа, на который был оформлен билет, либо нотариально заверенной копии (в случае с детьми до 14 лет).

#конференция Владимир Савчук (ИПЕМ): "Государство делает все, чтобы возить только массовые грузы первого класса. Если в 2003 году было 120 сортировок, то сейчас из всего 60. Сильнее всего сегодня падают высокодоходные грузы 3 класса". #ЖелезнодорожныеПеревозки #грузы #грузоперевозки #ржд